La inflación general en México de marzo 2026 muestra una incipiente afectación provocada por la guerra en Medio Oriente, sobre todo en los energéticos. “Lo preocupante” es que se prevé que el conflicto cause un aumento en el precio de los alimentos hacia la segunda mitad del año, dijo Alfredo Valadez García, coordinador del Centro de Investigación de Estudios Económicos de CETYS Universidad.
El aumento en el precio de las gasolinas, el diésel y otros combustibles “contagiará” a otros productos y servicios, presionando al alza la inflación y encareciendo la canasta básica y la vida de la población, previó el académico.
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El aumento en las tarifas de boletos de avión y la posibilidad de que encarezca la tortilla son algunos de los primeros efectos. Esta semana, el gobierno hizo un llamado a evitar “incrementos injustificados” en el alimento básico de los mexicanos, luego de que el Consejo Nacional de la Tortilla adelantó que podría haber un alza entre dos y cuatro pesos en los próximos días.
En opinión del economista, el Gobierno Federal cuenta con “pocas” herramientas para contrarrestar la inflación; que por mandato tiene que controlar el Banco de México (Banxico).
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Por otro lado, observó que, el subsidio a la gasolina y el diésel -al que se destinan cinco mil millones de pesos a la semana- presionará más las finanzas públicas, en las que ya hay preocupación por el déficit público y el bajo crecimiento.
“No es sostenible en el mediano plazo lo que está haciendo el gobierno”, señaló Valadez García, al referirse a la posibilidad de que los precios del petróleo permanezcan altos en mercados internacionales hasta noviembre, tal como anticipó Donald Trump.
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“El gobierno está en una encrucijada” para mantener el apoyo a los combustibles. Una posible salida para la administración de Claudia Sheinbaum es que se endeude, recorte más el gasto o aumente los impuestos. “Seguramente aumentará un poco la deuda, y recortará un poco más lo que pueda, que tampoco hay mucho de dónde recortar”. Sería más grave que el gobierno tomara las Afores o las reservas internacionales, como pareciera que “ya le está echando el ojo”, añadió.
Desde finales de febrero, dijo, ya había “rasgos preocupantes” de la inflación en el país. En marzo se ubicó en 4.6% a tasa anual, superando la meta Banxico, por lo que “el escenario inflacionario será más negativo, que se aleje más de la meta”.
Si el entorno nacional e internacional “se complica más”, las proyecciones de crecimiento económico se acercarán más al 1%, que al 2% como se estimaba. “El año pasado prácticamente no crecimos sin una situación tan adversa. Este año tenemos esto todavía en contra”, por lo que la economía podría no crecer ni al 1.5%, afectando la generación de empleo, la inversión y el desarrollo de la población.
SUBEN ENTRE 30 Y 50% EL PRECIO DE LOS FERTILIZANTES
El director del Consejo Nacional Agropecuario, Luis Fernando Haro Encinas, indicó que ha aumentado en promedio entre 30 y 50% el precio de los fertilizantes en México, debido al bloqueo del estrecho de Ormuz, por el que antes de la guerra pasaba cerca del 30% del comercio mundial de fertilizantes.
Dado que México importa entre 70 y 80% de los fertilizantes que requiere, se encarecerán los costos de producción en el sector, y a su vez el de los alimentos. El encarecimiento de los fertilizantes podría también provocar que el productor no aplique las dosis de fertilizante que debe en detrimento de la producción.
Si se alarga más tiempo el conflicto en Medio Oriente incluso puede ocasionar desabasto de fertilizantes, lo que podría provocar disminuciones desde el 50 al 60% en la producción de alimentos en todos los cultivos. Entretanto, los costos de producción ya han sido impactados por precio del diésel que utilizan los tractores y el transporte de productos agroalimentarios.
El alza del jitomate (tomate) y el limón, entre otros productos -observados en la inflación de marzo-, no se debe a la guerra en Medio Oriente, expuso en entrevista con ZETA vía telefónica.
El año pasado hubo una sobreoferta de tomate deprimiendo los precios, lo que hizo que muchos productores dejaran de sembrar. Aunado a ello, la cuota compensatoria impuesta por Estados Unidos del 17% a las exportaciones del tomate mexicano desincentivó a los productores. “Se estima que alrededor del 15 al 20% se dejó de sembrar en nuestro país”.
En América del Norte hay una oferta muy por debajo de la alta demanda que hay en el mercado, que provocó que el precio del jitomate subiera 42% de febrero a marzo, y 150%, en términos anuales.
El precio tan elevado de hasta 70-80 pesos el kilo “no favorece a los productores; al final del día, el consumidor, la población en general, a esos precios baja considerablemente el consumo de esos productos”.
En el corto plazo el precio del tomate no disminuirá, anticipó Haro Encinas. “Sinaloa está terminando prácticamente su cosecha y viene la cosecha del Bajío, del centro del país, y consideramos que, por las estimaciones de los volúmenes, no vemos que en el corto plazo vaya a haber una oferta que los precios permitan que bajen”.
Mientras, el alza del limón, el tomatillo, el pepino y el pollo tiene más que ver con un tema de estacionalidad.
Por otro lado, los productores de granos en México tienen la “tormenta perfecta”: primero tuvieron sequía, luego los precios internacionales están muy bajos y se les han elevado los costos de producción; un gran contraste con la situación que viven los productores de Estados Unidos, con mejores condiciones de costos y apoyos.
La realidad es que los productores de granos en México “están trabajando sobre pérdidas”, y eso ha disminuido la superficie de siembra de muchos granos. En Sinaloa se llegaban a producir seis millones de toneladas; el año pasado por la sequía la producción no llegó ni a 1.8 millones de toneladas. Este año se estima que llegará a alrededor de cuatro millones de toneladas, ejemplificó.
“Estamos dependiendo más de las importaciones de granos” que podría provocar un abasto de alimentos, precios altos de algunos productos por el aumento de los costos de producción, y en el empleo y las divisas que se generan por las exportaciones, concluyó.
Ante este panorama, Haro Encinas se pronunció porque haya políticas públicas ante el cambio climático, para que los productores tengan mayor certidumbre, como el uso de drones que permiten aplicar de forma más eficiente los fertilizantes, cobertura de seguros y financiamiento.
“Tenemos que trabajar de manera conjunta entre el sector y el gobierno; hay una mayor apertura en el actual gobierno”, pero aún se requiere hacer un rediseño de políticas públicas para que los programas de apoyo se enfoquen a elevar la productividad del campo y no solamente se apoye a los pequeños productores.
BAJA DEMANDA DE COMBUSTIBLES DIFICULTA LLEGAR A PRECIO META
Aunque cada vez hay menos estaciones de servicio que no cumplen el pacto entre los gasolineros y la Federación, al 13 de abril pasado, todavía seis mil 483 gasolineras en el país comercializaban el litro del diésel por encima del 28.28 pesos, y mil 496 estaciones vendían la gasolina regular arriba de los 24 pesos, indicó Alejandro Montufar Helu Jiménez, cofundador y director general de PETROIntelligence.
Quintana Roo (217), Jalisco (135), Nuevo León (127) y Baja California Sur (124) concentraban el mayor número de estaciones que incumplían el precio de 24 pesos para la gasolina regular. Mientras, Jalisco (625) y Estado de México (482) encabezan los estados con la mayor cantidad de estaciones que incumplían el del diésel. En Baja California, 13 estaciones no cumplían con el precio de la gasolina regular y 131 el del diésel.
El especialista explicó que el mayor cumplimiento observado en los últimos días se debe a que Pemex bajó el precio al mayoreo de los combustibles, al aplicar más estímulo al IEPS, y a que las estaciones han ido reemplazando sus inventarios, lo cual depende de si están en ciudades o en zonas rurales, y de las condiciones de infraestructura existentes en las regiones.
En términos generales, “estos precios tan altos están haciendo que la demanda sea más lenta” y ha disminuido la velocidad de la rotación de los inventarios, por eso es que sigue habiendo estaciones con precios por arriba del objetivo. Aunque se prevé que en la zona fronteriza se compense con la llegada de consumidores de Estados Unidos, donde el combustible es más caro.
El reto para que se respete el precio objetivo del diésel radica en definir los precios de mayoreo que permitan un margen de dos pesos. “A los gasolineros ya se les bajó lo más que se pudo; ya no se les puede bajar más, porque lo que va a suceder es que el gasolinero va a suspender el servicio, lo que es legal”.
Además, en el sector del diésel “hay un costo financiero muy importante, porque la mayoría de flotillas y transportistas usan crédito; no les pagan a las estaciones al momento de adquirir el combustible”. De ahí que sigan las mesas de trabajo entre el gobierno y el sector gasolinero para alcanzar el precio objetivo en el diésel o incluso disminuirlo, como había anticipado Sheinbaum.
En ese sentido, Helu Jiménez previó que a futuro podría haber precios objetivos diferenciados por zonas del país.
En cuanto a la colocación de las primeras lonas de Profeco, exhibiendo a las estaciones que tienen precios por encima de lo acordado, el especialista señaló que la dependencia federal estará causando distorsión en el mercado por falta de información, y porque ya se ha visto que los precios más bajos muchas veces están relacionados con contrabando de hidrocarburos.
“Es bien importante que el monitoreo de precios y la determinación de si es un precio justo o no, sea por parte de la Comisión Nacional de Energía y la Comisión Federal de Competencia Económica”, afirmó en entrevista telefónica.
A nivel internacional, se han visto incrementos en el precio promedio del litro de las gasolinas, de cinco a ocho pesos, y del diésel, de cinco a 10 pesos. En México el alza ha sido mucho menor: 30 centavos en la regular, 2.60 pesos en la Premium y 2.50 pesos en el diésel, debido a la política de precios mixta en la que el Gobierno Federal influye en 40% del precio del combustible vía estímulos al IEPS.
Es “un reto para las finanzas públicas” que esta situación se convierta en una normalidad hablando de que llegara a perdurar en lo que resta del año. Sin embargo, el gobierno mexicano tiene capacidad financiera de hacerlo, aunque tendrá que redistribuir el gasto gubernamental. “Nosotros no prevemos que se trate de un riesgo que ponga en riesgo de quiebra las finanzas públicas”, aseveró.
Según datos de PETROIntelligence, Baja California tuvo el tercer menor incremento en el precio promedio de la gasolina regular (0.44%) entre los estados de la frontera norte del país, del 1 de febrero al 14 de abril de 2026. Pero tuvo el mayor aumento (10.20%) en el de la gasolina Premium, y el segundo más elevado en el diésel (9.53%).
A nivel nacional, Tamaulipas, con un alza de 1.47% en el costo de la gasolina regular y de 10.44% en el del diésel, y Puebla, con un aumento de 11.86% en el precio de la gasolina Premium, fueron las entidades con más variaciones.
