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s谩bado, octubre 28, 2023
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Al alza muertes por siniestros viales en BCS

En medio de discusiones y se帽alamientos contra el trabajo de la XVI Legislatura con respecto a la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial, destacan datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad P煤blica (SESNSP), que revelan que las muertes por siniestros automovil铆sticos van en aumento en Baja California Sur.

De acuerdo con la informaci贸n publicada por el Sistema Nacional, entre enero y agosto de este a帽o se han registrado 51 muertes por siniestros viales en la entidad, lo que representa casi el 100 por ciento de los homicidios culposos que se reportan en las estad铆sticas de la Procuradur铆a General de Justicia del Estado de Baja California Sur (PGJEBCS).


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Asimismo, se da a conocer que se han abierto 353 carpetas de investigaci贸n por lesiones culposas provocadas en este tipo de incidentes.

En la comparativa del mismo periodo de 2022, donde se reportaron 40 muertes por accidentes automovil铆sticos, el estado reporta un incremento del 28 por ciento en decesos por este motivo.

Mientras que, con respecto a las lesiones culposas, en los primeros ocho meses del 2022 se reportaron 318 v铆ctimas, lo que se traduce en un aumento del 11 por ciento en comparaci贸n con el 2023.


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Ante este panorama, activistas en la materia han se帽alado que no existen pol铆ticas efectivas que ayuden a erradicar la violencia vial en Baja California Sur y el aumento de muertes en siniestro es prueba de ello.

Por su parte, datos del hist贸rico de la Comisi贸n Estatal de Protecci贸n de Riesgo contra Accidentes (Coepra) indican que el mayor 铆ndice de mortalidad se encuentra en el municipio de Los Cabos.

Lo anterior lo atribuyen a las circunstancias del principal destino tur铆stico de Baja California Sur que se divide en dos ciudades: San Jos茅 del Cabo y Cabo San Lucas, las cuales se conectan por una carretera.

Foto: cortes铆a

Es esta v铆a, conocida como corredor tur铆stico, se han documentado los siniestros con mayor probabilidad de mortalidad por la alta velocidad, la falta de aplicaci贸n de reglamentos y descoordinaci贸n entre municipio y federaci贸n para vigilar la zona.

Es en este escenario en el que activistas como Cristina Ortu帽o, directora de Pies, Cabeza y Coraz贸n, hacen hincapi茅 en la Falta de una Ley de Movilidad, que se supone que hubo una presentaci贸n en el Congreso del Estado; sin embargo, no es el proyecto que se trabaj贸 durante m谩s de un a帽o y que procuraba erradicar este problema de salud.

Desde su perspectiva -al igual que otros activistas-, considera que la falta de ese documento entorpece lo que podr铆a hacerse para revertir la situaci贸n, porque ahora no hay un rumbo claro.

鈥淭en铆amos la intenci贸n con ello y la ilusi贸n de que estas cosas que ya pasaron y que ya est谩n mal, que se fueran, si no revirtiendo, s铆 mejorando. Porque la ley que se trabaj贸, no la que se aprob贸, hablaba de un sistema; y eso implica que todas las instituciones involucradas estuvieran haciendo lo que les corresponde hacer鈥, dijo.

鈥淓l asunto es que esa esperanza se hace a帽icos cuando esta gente del Congreso nos traiciona. No le puedo llamar de otra manera, porque s铆 fue una traici贸n: no a nosotros, que estuvimos involucrados sino al pueblo que conf铆a en ellos鈥, agreg贸.

Se帽al贸 que la ley aprobada en julio por las y los diputados dice que hay que procurar el bienestar de los peatones, pero no establece c贸mo ni a qui茅n le corresponde; no da herramientas ni armas, ni blinda a los m谩s vulnerables de una manera efectiva.

Otro punto que considera importante es la falta de aplicaci贸n del reglamento, pues si no hay quien lo difunda, se encuentran a personas pas谩ndose sem谩foros, altos, con impunidad, sin que nadie detenga ni sancione este comportamiento.

鈥淪i hablamos de siniestros viales, m谩s all谩 de la ley general, derecho constitucional a la movilidad, ahorita en La Paz tenemos un reglamento de tr谩nsito y de movilidad y seguridad vial que es de 煤ltima generaci贸n, que toca todos estos temas que deber铆an estar en la ley鈥, se帽al贸.

Considera que la autoridad est谩 quedando a deber en difusi贸n del reglamento y aplicaci贸n del mismo, as铆 como un total desinter茅s, en el que el municipio autoriza obras que desde su perspectiva est谩n interfiriendo con la libertad de movimiento de las personas.

鈥淓stoy viendo autoridades estatales y municipales a las que en la pr谩ctica pareciera no importarles el bienestar de las personas m谩s vulnerables en las calles, que son los peatones y ciclistas. Justamente se habla de estos temas cuando empiezan a morir personas en las calles鈥, insisti贸.

La otra cara de la moneda es la falta de conciencia y empat铆a de quienes conducen a exceso de velocidad en las vialidades.

Es as铆 como se perdi贸 una oportunidad para iniciar con un cambio verdadero, ante un proyecto de ley que se trabaj贸 por m谩s de un a帽o y al final se desech贸, mostr谩ndose una realidad que rebasa a la entidad y que hoy se refleja en las cifras.

Autor(a)

Gilberto Santiesteban
Gilberto Santiesteban
Reportero sudcaliforniano, egresado de la Universidad Aut贸noma de Baja California Sur (UABCS). Me dedico sobre todo a dar voz y cobertura a las causas ciudadanas en mi estado. Ante todo creo en la libertad de expresi贸n y la libertad de prensa, incluyendo las responsabilidades y retribuciones que estas conllevan.
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