Entre 130 y 170 personas son atropelladas al mes debido a la cultura vial, de acuerdo con información de la Cruz Roja Tijuana.
Según informes de la coordinadora de socorros, Valeria de la Torre, un estimado de mil 700 personas fueron atropelladas durante 2025.
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En ese sentido, de la Torre señaló que la tendencia de siniestralidad hacia peatones no ha disminuido, sino que se ha mantenido.
De acuerdo con la coordinadora, durante el año pasado al menos 34 personas fallecieron en estos escenarios; esto representa el 2 por ciento del total registrado. Sin embargo, comentó que podría haber un aumento en las cifras al no contabilizarse quienes fallecen después del incidente.
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“No se registran como fallecidos porque se entregan vivos a los hospitales; solo contabilizamos los que mueren al arribo. Podría haber otra cifra en hospitales, pero no tenemos acceso a esa información”, señaló.
Además, indicó que en la ciudad existen al menos tres puntos con mayor recurrencia: Zona Centro, Zona Urbana Río y Mariano Matamoros; las dos primeras representan el 10 por ciento del total de atropellamientos.
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Las principales razones de los atropellamientos, según la coordinadora de socorros, están relacionadas con la falta de respeto al reglamento de tránsito, principalmente por conductores que se pasan semáforos en rojo o señales de alto, invaden carriles o circulan con distracciones y exceso de velocidad.
En ese contexto, Ivonne Ache, miembro de Liga Peatonal, enfatizó que existe una crisis de movilidad para ciclistas, peatones, personas con discapacidad e infancias, relacionada con una infraestructura que favorece al automóvil por encima de estos sectores.
“El transporte de carga requiere puentes más altos, pero eso implica mayor esfuerzo para peatones, como niños o personas mayores; por eso los llamamos ‘puentes antipeatonales’, porque favorecen a los automotores, no a las personas”, comentó.
Otro ejemplo que mencionó como una reciente obra “disfrazada de inclusión” fue la renovación del puente peatonal ubicado a un costado del Hospital General.
“Las personas que usan ese puente van al hospital, pero quedó inaccesible; incluso el barandal no sirve como apoyo porque no permite sujetarse bien”, relató.
Además, recordó el caso de Ernesto, un niño de nueve años que fue atropellado el 6 de agosto de 2025 en Terrazas del Valle, cuando se dirigía al parque con su abuela.
“La banqueta estaba obstaculizada; incluso, días después el vecino que la invadía la modificó. Pero el problema ya estaba. Un niño de nueve años, Ernesto, murió atropellado y terminó siendo responsabilizado por ir en patín del diablo al parque con su abuela”, señaló.
Frente a estas condiciones, el secretario de Movilidad, José Avilés Amezcua, reconoció la prioridad de los automovilistas dentro del reglamento de tránsito sobre el peatón, aunque no abundó en posibles cambios.
Asimismo, señaló que se han identificado situaciones recurrentes en las que conductores, por exceso de velocidad o distracciones, terminan atropellando a peatones, siendo este uno de los principales motivos de sanción.
“En 2025 se registraron alrededor de 3 mil 200 multas, principalmente por exceso de velocidad, vidrios polarizados y estacionamiento en lugares prohibidos”, comentó.
El titular de SEMOVIS, Apolinar Fernández Álvarez, señaló que el ayuntamiento trabaja en semáforos peatonales en Santa Fe y Palacio Municipal, señalamiento en escuelas mediante “Escuela Segura”, y proyectos como un corredor con puente en la central camionera hacia el CRIT, además de intervenciones en El Refugio y la Universidad Rosario Castellanos.
No obstante, el funcionario también señaló que los peatones deben cruzar por zonas señalizadas y evitar hacerlo en otros puntos, incluso donde existen puentes peatonales.
