La empresa automotriz estadounidense, General Motors, despidió a mil900 trabajadores de su planta en Ramos Arizpe, Coahuila, debido a que bajó la demanda de automóviles eléctricos en Estados Unidos, luego de que el gobierno de Donald Trump eliminó el subsidio para la producción de unidades de ese tipo.
Pese al despido masivo, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo aseguró que la compañía garantizó una inversión de mil millones de dólares para México, a efectuarse en 2026 y 2027.
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Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en nuestro país se produjeron 204 mil 711 unidades híbridas y eléctricas, lo que representó 20.5% más que lo registrado en 2024.
Mientras que, en el mercado mexicano, “los vehículos electrificados contribuyen con hasta el 15% de las ventas totales”, puntualizó Guillermo Rosales Zarate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), quien previó que este año continuará la “fuerte competencia” en el segmento de vehículos híbridos convencionales e híbridos enchufables.
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Según BloombergNEF, la empresa china BYD Co. duplicó sus ventas en México durante 2025, y las ventas de sus unidades representan 70% de la comercialización en ese segmento.
Respecto a los efectos que tendrá la imposición del gobierno mexicano de aranceles a productos chinos de hasta 50%, David González, asistente de ventas de BYD, no previó una reducción importante en las ventas de la empresa, ya se supone que la compañía absorbería el costo adicional y los precios de los automóviles no aumentarían más de 15 mil pesos en 2026.
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Rosales Zárate consideró que los aranceles implican un cambio “sustantivo”, pero aún falta información más puntual de cómo se irá moviendo el mercado en los próximos meses.
“La mayor parte de las empresas automotrices, no únicamente chinas, verán afectado su pago arancelario con las nuevas disposiciones tuvieron en el último trimestre del año una cobertura con inventarios importantes que, cuando menos, harán que en el primer semestre de 2026 la nueva tarifa tenga un impacto menor en términos de lo que es el costo de importación”, indicó.
Por lo que previó que en el primer semestre habrá “pocas variaciones en términos de cómo se mueva la participación; para el segundo semestre habrá que estar atentos cómo responde cada una de las empresas en función de sus capacidades financieras, logísticas y sus apuestas para permanecer en México”.
En otros mercados, como en España, el incremento para vehículos eléctricos fue en su mayoría absorbido por las empresas sin trasladarlo directa y proporcionalmente al precio final al consumidor, por lo que el incremento en ese mercado no ha tenido una afectación significativa en términos de mercado, refirió en conferencia conjunta, en la capital del país, representantes de AMIA, AMDA, ANPACT, INA.
Julio Galván, director de Inteligencia de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que si bien hay muchos componentes que vienen de Asia, se estará buscando proveeduría local y con países con los que México tiene tratado comercial, tras la imposición de los aranceles.
Rogelio Garza, presidente Ejecutivo de la AMIA, se pronunció a favor de la medida, ya que está encaminada a fortalecer la industria establecida en México, que produce, genera e invierte en México. “Es una política pública que equilibra el mercado” y le da un “poquito más” de piso parejo, aseveró.
En 2025, se produjeron tres millones 953 mil 494 unidades en México. En tanto, la exportación de vehículos ligeros mexicanos descendió 2.7% a tasa anual, “producto de los vaivenes del año, de la 232”, añadió.
