Enfrente de la bahía que albergará el puerto Punta Colonet —un paisaje de postal— fue colocada la primera piedra del megaproyecto que moverá cinco millones de contenedores al año para 2039, y en el que la empresa ICA invertirá inicialmente más de 41 mil millones de pesos.
A la ceremonia en el sur de Ensenada fueron invitados integrantes del Comité Pro Puerto Punta Colonet, pero no se le dio voz a los habitantes del poblado que han respaldado el proyecto por 20 años y tienen inquietudes sobre cómo el “primer puerto de altura del Noroeste de México” mejorará la infraestructura en su localidad, ubicada a 12 kilómetros.
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“No tenemos agua. ¿Se nos va a entregar” como parte de la planta desalinizadora que contempla el proyecto o “este es un satélite aparte?”, porque no hay compromisos generados, “ni siquiera promesas”, señaló Jesús Lara Aguirre, presidente del Comité Pro Puerto Punta Colonet, quien se quejó con la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda por no ser incluidos entre los oradores.
En el evento, la mandataria estatal se jactó: “Todos los gobiernos lo soñaron, lo quisieron, lo anhelaron y no pudieron; y no es por presumir, pero nosotros lo logramos. ¡Tengan, para que aprendan cómo sí se puede hacer las cosas!”.
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No obstante, la colocación de la primera piedra ocurre en medio del segundo intento de su administración para expropiar las parcelas 36 y 39 a la empresa Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz, S.A. de C.V. (ICAVE), donde se pretende edificar la Zona de Desarrollo Portuario, que albergará una ciudad puerto-logística-industrial.
Aunque el propio gobierno reconoce que el éxito de Bahía Colonet como un megapuerto comercial e industrial depende de lograr una zona de desarrollo que atraiga la inversión privada y extranjera, la realidad es que es incierto que proceda la expropiación de la tierra donde se pretende hacer dicha zona de desarrollo.
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El secretario de Economía e Innovación (SEI), Kurt Ignacio Honold Morales, dijo que se continuará con el proyecto aun si se retrasa el proceso de expropiación. “Si se quieren tardar los propietarios y lo quieren dilatar va a quedar en su conciencia de que están deteniendo un proyecto muy grande para un estado tan importante como Baja California, pero nosotros vamos a seguir con el aspecto legal”, afirmó.
PUERTO INICIARÁ OPERACIONES A FINALES DE 2029
En una primera etapa, el puerto Punta Colonet (también llamado Bahía Colonet) comenzará a operar con la terminal de usos múltiples, con una capacidad estimada de un millón de contenedores a finales de 2029. La salida de esos contenedores será en la ruta hacia Tijuana, por eso se mejorará el Libramiento Sur de Ensenada y el Bypass a Ensenada.
De 2026 a 2029, ICA invertirá en el puerto por “el orden de 15 mil a 17 mil millones de pesos” más 800 millones de pesos para el camino de acceso, precisó Antonio Ortega Castro, director de Administración y Finanzas de ICA.
Guadalupe Phillips Margain, directora general de ICA, explicó que el proyecto completo movilizará cinco millones de contenedores TEUs para 2039, “que es un puerto grande” en el que se invertirán más de 41 mil millones de pesos, para crear la plataforma portuaria, la carretera de acceso y la modernización de las carreteras federales que conectan Tijuana-Tecate-Mexicali.
“La idea es conectar económicamente al estado con las grandes economías de los estados de California, Arizona, Texas, el este de Estados Unidos y norte de Canadá”. Esto mediante el desarrollo de una conexión ferroviaria que conecte Baja California con Arizona.
Precisó que los 41 mil millones son la inversión inicial preparatoria para un ecosistema en el que se va a seguir invirtiendo. La ciudad que se pretende desarrollar aledaña al puerto para atender las necesidades de logística, vivienda, salud y educación, así como los parques industriales que se quieren desarrollar en Mexicali, requieren inversión adicional que estarán haciendo otros inversionistas.
Punta Colonet tiene una vocación logística industrial, además de minera, energética, y muchas oportunidades en desarrollo agrícola, resaltó Phillips Margain.
Desde 2024, propietarios de terrenos ejidales tienen conocimiento que la empresa Tallgrass estaría interesada en construir un gasoducto.
DISPUTA PODRÍA LLEGAR HASTA TRIBUNALES INTERNACIONALES
Adrián Torres, representante de ICAVE en el proyecto Punta Colonet, dijo que luego de que, en junio 2026, fue publicada la Declaratoria de Utilidad (con la que inició el segundo proceso de expropiación) de las parcelas 36 y 39, la empresa inició “una serie de procedimientos tanto administrativos como de carácter jurisdiccional ante las autoridades correspondientes, estatales y federales, para proteger las propiedades de ICAVE”.
Estimó que es “largo” el tiempo en que se resolverá la disputa legal. “Estamos convencidos de que vamos a interponer todos los mecanismos que estén a nuestro alcance, que estén previstos en la ley, para poder defender las propiedades de ICAVE. Incluso si es necesario llegar hasta los propios tribunales internacionales”.
En entrevista con ZETA, Adrián Torres dijo desconocer la cifra con la que el gobierno estatal pretende indemnizar a ICAVE por las parcelas 36 y 39; no obstante, señaló que “la cifra la tendría que determinar un órgano jurisdiccional, un órgano autónomo de quien es la autoridad que pretende expropiar”.
El representante de ICAVE negó que haya acercamientos con ICA para la venta de las parcelas 36 y 39. “Nosotros siempre estamos abiertos al diálogo, siempre hemos tenido una buena disposición, de incorporarnos a los proyectos que saquen adelante al país”, agregó.
La consejera jurídica del Estado, Claudia Torres, indicó que la expropiación podría determinarse este año. El avalúo es de 53 millones de pesos aproximadamente; recurso que provendrá del erario.
Aunque ICAVE es filial de Hutchison Ports —multinacional dedicada al desarrollo de puertos—, la compañía no fue invitada a participar en el proyecto impulsado por Ávila Olmeda, sin que se conozcan las razones de ello, expresó Adrián Torres.
Al respecto, el titular de SEI, Kurt Honold dijo que ICAVE no fue incluido en el proyecto “porque es un proyecto de API Baja California y no de una empresa”, y aseguró que ha habido acercamientos ICAVE.
“Hemos visto muchas veces una manera de hacer intercambio, cosas que les beneficien también y no han querido. Ojalá escuchen lo que estamos haciendo ahorita y vengan y podamos llegar a un acuerdo que le beneficie, primero a Baja California, a los ciudadanos”.
El 15 de junio de 2026, el Gobierno del Estado publicó la Declaratoria de Utilidad Pública para iniciar el proceso de expropiación de dos predios con una superficie conjunta de un millón 122 mil 063.88 metros cuadrados a la empresa ICAVE, con el fin de establecer una zona de desarrollo portuario, que albergaría bodegas, patios, oficinas particulares y estatales, entre otras áreas.
Los predios se estiman “adecuados e idóneos” para la zona de desarrollo, ya que representan la mejor operatividad con el puerto y la menor afectación a la colectividad, según el documento publicado en el Periódico Oficial del Estado.
Antes, en 2024, el gobierno de Marina del Pilar intentó por primera vez expropiar las parcelas 36 y 39 de ICAVE, pero terminó desistiéndose, al parecer porque la empresa de participación estatal y privada Administración Portuaria Integral del Estado de Baja California, S.A. de C.V. (API BC) aún no tenía la concesión de la Secretaría de Marina, la cual fue otorgada en septiembre de 2025 con una vigencia de 50 años.
En ese primer proceso expropiatorio, ICAVE también interpuso recursos legales ante autoridades estatales y federales.
ICA ADQUIERE MÁS DE 50 PREDIOS
Jesús Lara Aguirre, presidente del Comité Pro Puerto Punta Colonet, explicó que ICA adquirió más de 50 predios cerca de la bahía, de los cuales 19 ya habrían sido escriturados y pagados en su totalidad.
Al menos otro tanto está en proceso de cierre debido a que siguen bajo régimen ejidal, por lo que se celebraron contratos de usufructo pagándoseles 30-40 por ciento a la firma, otro tanto a la ratificación y a la escrituración pasando a propiedad privada se les pagará la totalidad.
Además de 25 polígonos en el Ejido Punta Colonet, para el derecho de vía para la carretera de acceso, que también fueron pagados en su totalidad. ICA tiene deuda, “hay unas partes que no están cumpliendo. Hay cierta molestia por retrasos en algunos compañeros”, aseveró.
Aunque Lara Aguirre consideró que el puerto Punta Colonet representa una “oportunidad muy importante” para su comunidad en cuanto a empleo, dijo que sigue sin existir una planeación que involucre al pueblo de Colonet. “No hemos hablado con nadie, nadie nos habla (…) Se está hablando de un proyecto muy importante, pero nosotros no pintamos”.
En ese sentido, adelantó que se estará buscando que el poblado pueda tener acceso al agua con la desaladora que se pretende hacer para el puerto.
“Nosotros no tenemos certeza de nada, porque del plato a la boca se cae la sopa”, pero ven “una probabilidad muy alta de que esto se materialice” y vemos a ICA “echándole toda la carne al asador con API-BC”. Ya vemos que hay oficinas instaladas y maquinaria, además de que se están haciendo trabajos en la carretera Maneadero-Colonet y en la del Chinero-Lázaro Cárdenas, expresó.
El INAH Baja California no ha trabajado en Punta Colonet. Sólo se realizó un recorrido de prospección y “no está confirmado el hallazgo de piezas”, indicó Comunicación Social de la Secretaría de Cultura federal, en referencia a los 11 polígonos delimitados a lo largo del derecho de vía donde se construirá la carretera que conectará el puerto con la Transpeninsular.
En cuanto a los impactos ambientales que tendrá el mega proyecto portuario, Luis Calderón Aguilera, investigador del Departamento de Ecología Marina del CICESE, indicó que el nuevo puerto tendrá impactos significativos, como la transformación del paisaje, la modificación de la línea de costa y del patrón de circulación costera.
La creación de una población ocasionará cambio en el uso del suelo, emisiones a la atmósfera por fuentes fijas y móviles, la generación de residuos de todo tipo y de aguas residuales.
“En el estudio que nosotros elaboramos, detallamos extensa y profusamente todas las medidas de mitigación que deben implementarse y que forman parte de la autorización condicionada que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) emitió a favor de API-BC, la promovente. Cabe puntualizar que, a la fecha, y aun cuando nosotros presentamos nuestra propuesta técnico económica para llevarlas a cabo, desconocemos por quién, cuándo y cómo serán implementadas”.
En sentido positivo, se generarán empleos y se transformará la economía de la región a los sectores secundario y terciario, actualmente enfocada en el sector primario. Las proyecciones del gobierno estatal indican que, en una primera etapa se generarán 10 mil 500 empleos y 30 mil vinculados a la operación y actividades indirectas. Su desarrollo podría aumentar más de 35 por ciento las exportaciones mexicanas por el Pacífico, por lo que el puerto Punta Colonet representa “una nueva puerta de México al mundo”.
20 AÑOS
Originalmente, el proyecto fue concebido en 2006, cuando la Bahía Colonet se habilitó como puerto.
En 2012, el gobierno de Felipe Calderón canceló la licitación para su construcción y operación, debido a la crisis financiera de 2009 que disminuyó los volúmenes de carga de mercancías y provocó altas tasas de interés que aumentaron los costos de inversión privada.
En 2022, el gobierno de Ávila Olmeda revivió el proyecto, para el cual fue constituida la empresa API-BC, en la que figuran como socios el gobierno de Baja California y la Vía Corta Tijuana-Tecate.
