A 19 meses de que concluya el trienio de Ismael Burgueño Ruiz, siguen sin iniciarse proyectos prometidos, como el malecón de Playas de Tijuana y el puente para el carril confinado a Playas por la Vía Rápida.
En Santa Fe, donde los residentes han solicitado que pavimenten al menos dos vialidades (Paseo Banderas hacia Real del Mar y Popocatépetl hacia Rosarito), para el 7 de abril no concluía ni siquiera el fresado ofrecido por el alcalde.
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El ingeniero civil José Manuel Rojas Guzmán, vio poco factible que las obras proyectadas realmente se terminen durante esta administración. En el caso de las vialidades, el Ayuntamiento no cuenta con un departamento que “se dedique exactamente a buscar nuevas vialidades, a hacer proyectos de largo plazo” por falta de presupuesto, indicó.
Lo planteado por el Ayuntamiento son “improvisaciones” ante el problema de congestionamiento vial que sufre la ciudad, como en el caso de Santa Fe, donde las administraciones pasadas “crearon el problema” de hacer miles de casas, sin vías de acceso, señaló el especialista.
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Asimismo, criticó que los gobiernos estatal y municipal liciten obras “al año o seis meses de entregar y no las terminen”, tal como ocurrió en el malecón de Playas y sucederá con el segundo piso Otay-Nodo Morelos, cuya construcción está prevista para tres años.
“Ha faltado mucha planeación y nadie le ha apostado al transporte, porque hay mafias”, cuando lo que se requiere es transporte masivo, agregó.
El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana (CICTAC), Francisco Franco, coincidió en que la ciudad necesita más planeación, particularmente de obras, para que haya circuitos que den fluidez al tránsito. Coincidió en que se necesita crear un sistema de transporte masivo como metro, tren o camiones dobles.
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EN SANTA FE, “PROMESAS AL AIRE”: SE LEVANTA FRESADO EN REAL DEL MAR
“Ya se está levantando; no sirvió, y eso que lleva poquito y hay poquito tránsito”, dijo Ibeth Roblero, presidenta del Consejo Ciudadano de Seguridad Santa Fe (CCSF), sobre el fresado hecho en la continuación del Paseo Banderas a Real del Mar, en las inmediaciones de Cedros, en Santa Fe.
El camino tampoco tiene alumbrado, aunque se trata de “una zona peligrosa”, denunció la activista, quien afirmó que el anuncio de que se iba a pavimentar una parte de la vialidad corresponde solamente al acceso al nuevo fraccionamiento Mare Real. “Eso no es un apoyo, eso es obligatorio para el propio vendedor”, aseveró.
Tras 15 días de haber iniciado la mesa de trabajo entre el gobierno municipal y los residentes, Roblero calificó como “promesas al aire” la reunión con Burgueño programada para el 18 de abril, ya que “no hay nada escrito”, ni se ha visto más que al personal de movilidad en el entronque de los bulevares El Rosario y Paseo Banderas, así como en la glorieta.
Ibeth Roblero compartió que el Ayuntamiento tampoco proporcionó a los ciudadanos un plazo para pavimentar el bulevar Paseo Banderas como lo solicitaron, ni la ampliación a tres carriles de la Glorieta de Santa Fe.
“El Sánchez Taboada lo veo imposible para que quedara pavimentado, pero si la autoridad quiere y le echa muchas ganas lo puede dejar fresado por los tiempos que le queda”, y por la inversión requerida, estimada de mil millones de pesos.
El ingeniero José Manuel Rojas Guzmán explicó que el fresado es un “trabajo muy elemental”, que consiste en quitar las oquedades y lo anguloso del camino, y su durabilidad será hasta que lleguen las lluvias. “Es un trabajo muy preliminar. No es un trabajo que deba anunciarse con bombo y platillo”.
El secretario de Movilidad Urbana Sustentable y Seguridad Vial (Semovis), Apolinar Fernández, aseguró que “antes de tres meses” funcionará la semaforización en los cuatro puntos a colocarse en Santa Fe: en los entronques de Paseo Banderas con El Rosario; La Encantada y Real del Mar. Además del semáforo en el parque de la Segunda Sección de Santa Fe (a una cuadra de la glorieta).
En próximos días arrancarán los trabajos de la calle Paseo del Coyote, que conectará Santa Fe 5 sección con el bulevar El Rosario, y está analizándose conectar el bulevar Sánchez Taboada con la calle Francisco Zarco. “Eso desfogaría el 30-35 por ciento del tráfico que viene de los fraccionamientos Quinta del Cedro, Burdeos”, añadió.
En un recorrido hecho por ZETA el 7 de abril, se observó que unos cuantos puestos de lámina y madera fueron desmantelados sobre el bulevar Sánchez Taboada, ante la queja ciudadana del comercio ambulante.
Personal del Ayuntamiento colocaba arena y mezcla asfáltica en un tramo de la avenida Popocatépetl, con dirección a Rosarito, en inmediaciones de la colonia Aztlán. El sentido opuesto, aparentemente ya fresado, no representaba una mejora sustancial a la circulación, aunque un residente dijo que “se levantaba menos polvo”.
PERSISTIRÁ CONGESTIONAMIENTO EN VÍA RÁPIDA
El proyecto ejecutivo para construir un puente de 2 kilómetros, con un carril confinado a Playas por la Vía Rápida Oriente, está por concluirse y sería anunciado por Burgueño durante este semestre. “Va a resolver un cuello de botella que existe en la Vía Rápida”, presumió Apolinar Fernández.
Sin embargo, si bien la propuesta del Ayuntamiento generará “un mejor ordenamiento vial”, porque estará acompañada de cambios en entradas y salidas a la Vía Rápida, para Guillermo Willys, integrante del CICTAC, no se está atacando de raíz la problemática.
En su opinión tendría que buscarse que la fila de automovilistas que pretenden cruzar a Estados Unidos por Ready Lane no sature la vialidad, porque ése no es su objetivo, por lo que el especialista se pronunció porque “más carros estén adentro de la zona federal, en lugar de estar obstruyendo nuestras vialidades”.
MALECÓN SIN AUTORIZACIÓN FEDERAL
El 28 de enero de 2026, la Semarnat informó que se encontraba en proceso la elaboración de la propuesta de resolución de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que tramitó Urbanizadora ROMA, S.A. de C.V. (empresa que también fue contratada para el proyecto en el gobierno pasado).
La administración de Burgueño había estimado que la obra costaría 300 millones de pesos y duraría 14 meses. No obstante, el 23 de marzo de 2026, el alcalde declaró que, una vez que se tenga el proyecto ejecutivo, se dará cuenta a la Federación “para buscar el apoyo con recursos federales, para poder construir un malecón que realmente esté a la altura de lo que es Tijuana”.
Esta semana, la síndica Teresita de Jesús Balderas declaró que la obra aún no cuenta con permisos de la Federación y, que la administración anterior -de Montserrat Caballero- entregó a la empresa el recurso económico sin que los trabajos terminaran (en alusión a los 200 millones de pesos que, según Caballero Ramírez, costaría la obra).
PROYECTARÁN INCORPORACIÓN DEL VIADUCTO AL LIBRAMIENTO SUR
El gobierno municipal está trabajando en un proyecto ejecutivo de obra complementaria al viaducto que conecte con el Libramiento Sur. De ser posible se plantearía al Gobierno Federal, reveló el titular de Semovis, Apolinar Fernández, quien apuntó que la elaboración del proyecto llevará al menos tres meses.
Aunque próximamente se hará el aforo de la vialidad, el funcionario indicó que, “por lo menos”, 6 de cada 10 vehículos van hacia el Libramiento Sue en horas pico (4-7 p.m.), por lo que personal de Semovis y Sedena mantiene un operativo para cerrar los dos primeros retornos del fraccionamiento El Mirador, con el fin de que exista un mayor margen para quienes se dirigen al Libramiento, sin que se entorpezca la salida del viaducto.
Señaló que la colocación de boyas en la prolongación de la calle Segunda, recién comenzada la operación del viaducto, fue hecha por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), y al no resultar se quitaron para dejar nuevamente dos carriles por la Segunda, dos por el viaducto y uno para la avenida Internacional, en el entronque del Cañón del Matadero.
APRESURADO INICIO DE SEGUNDO PISO OTAY-NODO MORELOS
El 1 de abril inició la construcción de la Supervía Bajacaliforniana Sube-T, el segundo piso de Otay al Nodo Morelos; vialidad elevada de peaje, de 12 kilómetros, que tendrá una tarifa dinámica, que podría empezar sobre los 8-8.50 pesos hasta 11 pesos por kilómetro (96-132 pesos por todo el trayecto).
Respecto al avance de la obra en 2027, cuando concluya el gobierno de Marina del Pilar Ávila Olmeda, el director de Promoción del Consorcio Supervía Bajacaliforniana (Indisa y Prodemex), Anuar Tuñón Saab, indicó: “Queremos esforzarnos para lograr terminar alguna parte del viaducto; no podría decirte ahorita cuál va a ser, ni cuál va a ser el porcentaje de entrega”.
El presidente del CICTAC, Francisco Franco, dijo que la ciudad necesita estas obras, aunque consideró apresurado el arranque de la Supervía, puesto que en la presentación faltó informar dónde estarán las 12 incorporaciones. “Cómo van a meter el tráfico subiendo la Central Camionera” y en el área donde está la línea Ready Lane por Otay.
“¿Por qué esto no puede ser gratis también?”, cuestionó, al referir que el gobierno gastó “entre 14 mil y 22 mil millones de pesos” para el viaducto elevado, que es gratuito.
Por la tarifa y el aforo previsto (100 mil mdp) la empresa podría obtener en promedio 60 mil millones durante los 30 años que dura la concesión, mientras que invertirá 20.5 mil millones, calculó, y consideró que podría ser una tarifa más baja sin afectar la recuperación de la inversión.
En opinión de Rojas Guzmán, la tarifa de la vialidad colocaría a Tijuana como una de las ciudades más costosas. “¿Entonces para qué pagamos predial y otros impuestos, si todo nos lo están cobrando?”, cuestionó.
CORREDOR 2000
Sobre los carriles confinados del bulevar 2000, de la carretera de cuota a Tecate a la carretera libre a Tecate, que también serán de peaje de alrededor de 50 pesos, y cuyo inicio de operaciones está previsto para agosto de 2027, Rojas Guzmán mencionó que la vialidad tiene que drenar el agua de lluvia hacia afuera, porque no se valdría echar el agua a los carriles laterales, “que de por sí ya están deteriorados” por la infiltración de agua que tienen.
Francisco Franco aseguró que la obra “trae problemas de diseño, construcción y de tránsito”. Ampliar los carriles en medio de la vialidad generará “un caos mayor a las laterales” afectando el tránsito local. “Casi te van a obligar a que entres a pagar para no estar a vuelta de rueda en las laterales”.
Al ser de peaje, se limitará el acceso a una movilidad más ágil de las personas con menos recursos que habitan en las inmediaciones, añadió.
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