El director general del Instituto de Movilidad Sustentable, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, indicó que “estamos en un tiempo de transición” con respecto al sistema de transporte en el estado. El futuro del pago electrónico podría generar la renovación de unidades, recarga de tarjetas en los autobuses con tecnología de proximidad e incluso pago por kilómetro.
El director explicó que cada municipio y cada ruta manifestarán diferentes niveles de avance en un proceso paulatino, “tenemos que ser también sensibles con la con la ciudadanía, número uno, y dos, con las capacidades de los transportistas”.
Publicidad
“El chofer deja de ser un cajero que está haciendo interacciones y bajando la eficiencia y el servicio y se puede empezar a implementar sistemas tarifarios distintos como Mexicali, por ejemplo, que el Transfer es gratuito (…) cada ciudad va a tener su sistema tarifario específico, pero el incentivar el pago electrónico también nos permite eventualmente evolucionar hacia un pago por kilómetro”, dijo.
Recordó que a finales del año pasado se promovió un programa para la opción de pago electrónico. En ese sentido, reconoció que la infraestructura de la que se dispone al momento es insuficiente para erradicar el pago en efectivo.
Publicidad
Tras la evaluación del primero de junio, se determinó que no se alcanzaban las condiciones, por tanto la siguiente valoración se llevará a cabo el primer día del mes de julio. Se pretende que antes del retorno a clases se cubra el 100% pago electrónico en el Corredor Agua Caliente.
“No vamos a permitir irnos a 100% pago electrónico hasta que esté todo listo”, indicó el director. Agua Caliente y La Ruta Eje en Mexicali serían las pruebas piloto de esta iniciativa, pero el programa podría expandirse para que incluso comiencen a circular definitivamente equipos en Tecate.
Publicidad
“Aquí vamos a empezar por Agua Caliente, luego por una ruta alimentadora y luego iríamos ahí multiplicando, porque también se iría multiplicando la red externa de recarga y la disponibilidad de tarjetas”.
Actualmente, solo las tiendas OXXO cuentan con sistema de recarga, sin embargo, Gutiérrez compartió que aproximadamente en dos meses, Farmacias Roma también se incorporaría a este proceso. Además, se encuentran en conversaciones con una red de misceláneas “para llegar a colonias más alejadas”.
“La irregularidad del transporte deriva muchas veces del uso del pago en efectivo, ahí en la cadena de custodia del dinero se va perdiendo, desde que lo recibe el chofer hasta que se deposita, entre comillas, en el banco, se pierde hasta el 30% de ese efectivo”, dijo.
Explicó que las empresas que operan con efectivo no son sujetas de crédito, lo que no permitiría la renovación de las unidades:
“Las financieras no les van a dar financiamiento para adquirir nuevas unidades si no tienen pago electrónico, esa es una condición que están poniendo las financieras y los bancos en México. Entonces, es un paso sí o sí el pago electrónico, por eso estamos tratando de incentivarlo a través de una tarifa diferenciada, porque eso va a ayudar a la salud del poder respetar y controlar las tarifas”.
“Tenemos que pensar en el problema de raíz, que es operar correctamente el transporte de acuerdo con las concesiones y fortalecer lo que realmente hace que una empresa concesionaria sea viable, que es el buen manejo del dinero, la buena operación, la calidad del servicio”, pronunció el funcionario.
Actualmente hay un cambio de criterio en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, donde se privilegia, por encima de la edad de los vehículos, el estado físico mecánico. En ese sentido, detalló que la obligación de las empresas es de dos revisiones anuales, concepto por cuya falta de cumplimiento se han aplicado la mayoría de sanciones.
“Un beneficio que pudieran tener las empresas de transporte público en aras de mantener bien los vehículos, es permitirles tiempos prolongados de operación, o sea, más años de los de los planeados, siempre y cuando mantengan bien las unidades”, dijo, destacando la resistencia del diseño en las unidades antiguas, en comparación con los vehículos nuevos.
“A los camiones se les pueden cambiar los ejes, las transmisiones, los motores, y aunque el chasis sea antiguo, la mecánica puede ser nueva. Entonces, estamos privilegiando eso antes que cambiar, por edad nada más, una unidad en buen estado”.
Apuntó que la transición al pago en efectivo “va lenta”, “precisamente la resistencia de los operadores, al efectivo, al que se les peguen unos centavos en la bolsa. Sabotean, engañan a la gente diciéndole que no funciona el validador, lo apagan, le cortan, pero ahí va”, estableció.
“Hay que implementar las técnicas o formas de recaudo electrónico, para que el chofer ya no sea cajero, para que las y los usuarios no tengan que estar peleándose con el chofer para que les dé el descuento de ley”,dijo.
Compartió que el IMOS adquirió 71 000 tarjetas, que se suman a cerca de 50 mil adquiridas por la empresa y un pedido de 120 mil en curso.
El titular comentó que la empresa cuenta con alrededor de 20 expendedores de tarjetas, personal que se encuentra en la ruta, recargando los plásticos con un dispositivo móvil mediante tecnología NFC (Near Field Communication o Comunicaciones de Campo Cercano) para escribir en las tarjetas RFID.
Gutiérrez estableció que este “cambaceo” aumentará cuando se produzca definitivamente la eliminación del pago en efectivo, a la par, la empresa realizaría las pruebas necesarias en las tiendas de autoservicio sobre inventario y capacitación de los cajeros para el uso del sistema de recarga.
Respecto al uso del servicio tras la eliminación del pago en efectivo, ZETA cuestionó las alternativas del usuario que no cuente con la infraestructura digital y física, a lo que el director respondió:
“Como la Ciudad de México, si vas a la Ciudad de México, si no tienes la tarjeta, no te subes. Pero está disponible. Hay máquinas expendedoras, hay tiendas que las venden, hay quioscos donde la venden. O sea, si eres usuario habitual del transporte, pues tiene que haber disponibilidad de ellas (…) La mayoría de las ciudades que tienen buen sistema de transporte es solo pago electrónico. Entonces, es un sí o sí, tenemos que hacerlo, ahora, tenemos que hacerlo del modo en que sea funcional para cada ciudad”.
Finalmente, destacó programas de movilidad como el programa piloto “2 por 1”, consistente en vehículos sprinter que transportarán al doble de usuarios con menos unidades, optimizando los traslados con la reducción de tránsito vehicular.
“Haciendo el cambio a unidades más grandes, más nuevas, más seguras, pero no todos están en condiciones o no todos quieren el cambio. Quieren perpetuar los viejos vicios del transporte tradicional”, concluyó.
Incremento en Autotransportes de Pasajeros Urbanos y Suburbanos Calfia, solo autorizado en rutas completas
Ante la reciente implementación de un incremento autorizado en Sesión Extraordinaria de Cabildo del Ayuntamiento de Tijuana, el 12 de julio de 2017, informó que se han presentado sanciones a 50 choferes de Autotransportes de Pasajeros Urbanos y Suburbanos Calfia de Tijuana, esto debido a modificaciones de tarifa y ruta.
Pese a que el aumento de $14.00 a $16.00 pesos aplica en las rutas largas, se han presentado 70 denuncias ciudadanas sobre interrupción y transbordo en medio de los recorridos para cobrar dos veces el pasaje, uno por cada segmento de la ruta extendida. En tramos locales, la tarifa continúa siendo de $14.00 pesos.
En ese sentido, también se ha presentado el cobro de $10.00 pesos como tarifa preferente, cuando el descuento debe ser del 50%, derivando en $8.00 pesos para estudiantes, personas con discapacidad y adultos mayores. Si la tarifa ordinaria es de $14.00, continúan siendo $7.00 pesos.
Señaló que la empresa concesionaria ya ha sido notificada sobre la improcedencia del aumento en las rutas donde no corresponda, de continuar presentándose más allá de casos aislados -lo que indicaría el consentimiento de Calfia en la práctica-, la concesión del servicio puede ser revocada.
“Esa tarifa estrictamente aplica en la en la ruta descrita en el acuerdo de cabildo, y donde están cobrando esos 16 pesos, pues no es la ruta completa”, indicó, agregando que el Instituto de Movilidad Sustentable continuará sancionando “hasta que cobren lo que tienen que cobrar”.
Las sanciones económicas por modificación de tarifa o modificación de ruta implican multas de arriba de 2 mil pesos.
“Decirle a la ciudadanía que paguen los 14 pesos si le están dando el servicio local nada más, que al local le llamamos parcial, de la 5 y 10 a Matamoros o de la 5 y 10 a El Tecolote, por ejemplo”.
Ante la reincidencia de irregularidades, reiteró, sobre las discusiones para implementar suspensiones a los choferes con sanciones recurrentes como propuesta de reforma a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que cerca del 15% de los choferes concentran más del 50% de todas las sanciones, concluyó que la aplicación de la iniciativa dependerá del proceso legislativo.
“Una medida para ir sacando de circulación a esos malos choferes, sería este tener este sistema de puntaje similar al de la Ciudad de México, donde después de la reducción por sanciones a cierto número, se suspenda y si sigue teniendo faltas pues hasta que se llegue a cancelar”.
