Con una visión centralista que orienta la mayoría de sus acciones en materia vial al Centro y Sur de la República, el Programa de Inversión en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018, dado a conocer el 7 de julio de 2013 por Enrique Peña Nieto, no contempla inversión para Baja California. Cabe recordar que en la presentación del proyecto estuvo el gobernador del Estado, José Guadalupe Osuna Millán, quien con beneplácito aplaudió al mandatario y ni siquiera chistó, muy a pesar de que a la entidad que aún gobierna, no se le entregaron nuevos proyectos. El mandatario nacional dijo que con el plan buscará convertir al país en un centro logístico mundial, y para lograrlo, durante su sexenio se invertirán 1.3 billones de pesos en la modernización de carreteras, puertos, aeropuertos y trenes. Se contemplan 76 compromisos gubernamentales del subsector de carreteras y 73 proyectos estratégicos. Del cúmulo de obras, en el estado se tienen contempladas solo siete acciones, de las cuales nada es inédito. Está la ampliación de la Garita El Chaparral, que ya se venía trabajando durante el sexenio que está por terminar; la Garita Otay II, que hasta el momento sigue en planeación del lado mexicano; la ampliación del Aeropuerto Internacional de Tijuana (que no es otra cosa que el puente binacional que construye con Grupo Aeroportuario del Pacífico desde hace aproximadamente un año), por mencionar algunas acciones. A lo anterior se suma el Programa Anual de Infraestructura Carretera 2013, que la SCT ejecuta en el presente año, con un monto de mil 188 millones de pesos. Por su parte, el titular de la dependencia, Alfonso Padres Pesqueira, expresó que hasta el momento se desconoce el monto total de las inversiones que dio a conocer el mandatario, pues la Cámara de Diputados está integrando el presupuesto y será hasta septiembre próximo cuando se informe de las cantidades. En relación al proyecto sexenal, el diputado federal por Baja California, David Pérez Tejada Padilla, miembro de la Comisión de Hacienda y Crédito Público, comentó que actualmente ha gestionado reuniones con el gobernador y acaldes electos para que le den a conocer las propuestas del estado y así buscar recursos. Aunque el tiempo ya se les vino encima, pues el 8 de septiembre próximo habrán de entregar la iniciativa financiera para el Presupuesto 2014. Premian estados priistas “Las grandes acciones de este proyecto de infraestructura no están en Baja California. Algo nuevo, trascendental, importante o alguna obra que interrelacione al estado con Sonora o Baja California Sur, no hay. Se van al Centro, Sur y Sureste del país; Hidalgo, Querétaro, Estado de México, Distrito Federal, Chiapas, Guerrero, Tabasco, los estados que regularmente consumen el presupuesto”, expuso el secretario de la Comisión de Transportes en el Senado, Marco Antonio Blásquez. El legislador agregó que el plan representa el consistente desprecio que los gobiernos federales han tenido por la región, lo que va en detrimento de los estados del norte, como Sonora, Chihuahua, Baja California Sur y Baja California. Luego abundó: “De por sí los gobiernos federales son centralistas, con una persona con las características del señor Peña Nieto, será totalmente igual. Porque con el respeto que me merece, pero es un hombre que no ve al país más allá del Centro del país, es un capitalino mexiquense y su vida, su ombligo, es el Estado de México, Morelos, Distrito Federal. Así lo refleja”. Además, afirmó, que el proyecto carretero peñanietista es un premio a los estados donde hubo más votos para el Partido Revolucionario Institucional (PRI), como Jalisco y Querétaro, entre otros. En tanto, en la región quedan en el tintero la carretera tras peninsular (conecta a Baja California con Baja California Sur), que está en completo abandono, y la Escalera Náutica (proyecto turístico en el Mar de Cortés que contemplaba la construcción de diez aeropuertos y una autopista de 135 kilómetros). Por su parte, el diputado federal David Pérez Tejada-Padilla abundó que el plan nacional del Presidente tiene propuestas que no han concluido, será responsabilidad de ellos y las autoridades entrantes, darles seguimiento. “Voy a empezar a buscar a los candidatos electos, pues van a ser los que van a marcar la pauta, ver lo que tengan en los bancos de proyectos, para buscar la manera cómo asignar el recurso. Estaremos peleando el recurso año con año, y el Gobierno del Estado será la pauta”, prometió. SCT promete mayor supervisión Aun cuando los proyectos contemplados en el plan presidencial no son nuevos, el delegado de la SCT, Alfonso Padrés, insistió en que sí lo son y serán de gran beneficio a la región. Agregó que habrá de buscar una reunión con la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado para, a futuro, definir las obras necesarias para la región. — La mala calidad en las obras federales fue una constante en el sexenio pasado, ¿cómo va a cuidar la calidad de éstas?, porque el puente para ingresar a Valle de Las Palmas tienen separación en algunas uniones y algunos baches, y éste lo hizo la SCT? 
“Aplicando las finanzas, sin lugar a dudas”. — Diversos ingenieros consultados por ZETA han dicho que a la SCT le ha fallado la supervisión. ¿Qué va a hacer con esto? “No le vuelves a dar contratos de supervisión a las empresas encargadas, las boletinas. En la mayoría de los casos y por sus montos, las licitaciones son por invitación. Tenemos un residente de obra, pero en la supervisión y control de calidad, se contrata a despachos especializados. Ellos a su vez le dan cuentas al residente, al presidente general, al subdirector de Obras y a tu servidor. “Por otro lado, estoy hablando con cada uno de los propietarios de las empresas constructoras a la hora de firmar un contrato, haciéndole tres compromisos: respetar el proyecto, que hagan las cosas en tiempo y forma, y queda el compromiso con la calidad. Aquello que esté mal hecho se va a levantar y se va a volver a hacer, si fuera el caso. También es responsabilidad directa del residente el que las cosas hayan llegado a un nivel tal, sin lugar a dudas”. — ¿Qué ha encontrado en las obras durante los recorridos llevados a cabo hasta el momento? “Básicamente analizamos el comportamiento que tiene las obras de 2012, revisamos las de 2013 y hemos venido haciendo planeación para 2014. En esos recorridos va el subdirector de Obras, el residente general de carreteras federales, el de conservación y el de carreteras alimentadoras y caminos rurales, subdirector de Servicios Técnicos; además se analiza con los laboratorios que el control de calidad, pruebas de laboratorio, cumpla con requisitos de SCT”. Padrés agregó que en términos generales, se ha topado con el robo de señalamiento vertical, además de que algunos tramos carreteros (aunque no precisó cuáles) que la SCT entregó a los ayuntamientos y al estado se encuentran deteriorados, por lo que habrán de hacer un señalamiento puntual para que las autoridades correspondientes tomen cartas en el asunto. A pregunta expresa de si el programa de obra federal es poco para lo que Baja California requiere, precisó: “El presupuesto del país no alcanza. Las empresas y ciudadanos pagan pocos impuestos, no puede haber más dinero del que hay en función de la capacidad de recaudación que tiene el Gobierno Federal. Siempre va a ser insuficiente. Aquí lo importante es la habilidad que desarrollemos los delegados con apoyo de diputados, presidentes municipales y gobierno estatal, para lograr más recursos”. Sector empresarial no exigió “Los empresarios no hemos sabido pedir, ahorita estamos con la Política de Desarrollo Empresarial que prácticamente fue letra muerta. Durante el sexenio (anterior) no se presentaron proyectos emblemáticos, prácticamente nos dedicamos a defendernos de que la federación no nos implementara controles de dólares, el SIAVE y todo ese asunto”, justificó el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Juan Manuel Hernández Niebla. Aseguró que tratarán de revertir la situación y, aprovechando el arranque del nuevo sexenio, a través de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción van a subir los planes de infraestructura que se tengan para Baja California, y así solicitar apoyo al Gobierno Federal. “En cuanto a infraestructura, queremos retomar la parte de Punta Colonet, que fue algo que se nos fue el sexenio pasado, la posibilidad del ferrocarril que nos hace falta, así como proyectos carreteros de interconexión metropolitanos. Necesitamos un transporte que conecte a todas las ciudades de Baja California, independientemente del sistema de Tijuana. Aunque difícilmente esto va a poder presentarse para el Presupuesto 2014, porque los diputados están encerrados y deben entregar el proyecto de presupuesto para la primera quincena de septiembre”, acotó. En tanto, Sebastián Lanz Paredes, quien pertenece a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), externó que en junio pasado se reunió el Consejo Estatal de Infraestructura, del cual forma parte el organismo. Ahí se presentaron algunas propuestas referentes al tema. Sin embargo, dijo que no son planes nuevos: “Estamos rescatando algunos que se tienen rezagados y proponiendo algunas ampliaciones. Por ejemplo, con el tema de la metropolización de Tecate y Rosarito, buscamos que la ruta troncal para Tijuana llegue hasta dichos municipios. La verdad es que no sembraron proyectos atractivos para poderlos integrar al programa nacional”. Proyecto apresurado De acuerdo al presidente del Colegio de Arquitectos de Tijuana, José Luis Araiza, a las carreteras, puertos y ferrocarriles de la entidad les hace falta desarrollar vialidades de conexión de mayor envergadura, mantenimiento y, lo más elemental, calidad. “Si hablamos del ferrocarril, éste desincorporó los derechos de vía y ya no será posible tener control sobre la vía; de crecimiento y mantenimiento del mismo, ni hablar”. En relación al proyecto vial del presidente, externó que estuvo muy apresurado, prueba de ello fue que como órgano colegiado, el Gobierno del Estado les hizo llegar la invitación de consulta un lunes, y para el jueves, querían las respuestas de las necesidades de la región. “El problema es que no se hacen las reuniones de trabajo para analizar diversas necesidades. Se dan de forma discrecional, sin bases, y lo que se tiene al final son ideas de lo que se necesita, pero sin matrices de análisis. Así que hablar de montos no es posible, hasta que cuando menos se tenga identificada la magnitud y el alcance, pero sobre todo, la ubicación del proyecto”, sentenció. Dejarán banco de proyectos La Secretaría de Desarrollo e Infraestructura consideró un acierto que el Gobierno Federal dé continuidad a los trabajos que se vienen realizando durante el sexenio de José Guadalupe Osuna (garitas y cruces fronterizos). Información proporcionada a ZETA establece que en diciembre de 2012, SCT solicitó a la dependencia una lista posibles proyectos para integrar la propuesta de modernización de 100 kilómetros para el área Metropolitana de Tijuana-Tecate-Playas de Rosarito. Dentro de las que se consideran nodos viales, pasos a desnivel en las zonas urbanas y sobre la autopista Tijuana-Rosarito. Además de vialidades de interconexión entre los tres municipios que integran la zona metropolitana, así como obras de complementación en el Corredor Tijuana-Rosarito y la conclusión del Segundo Acceso a Playas de Tijuana. La secretaría dejará integrado un banco de proyectos para que sea ejecutado por la próxima administración, que comprende vialidades, edificaciones públicas y equipamientos diversos. Actualmente cuenta con 83 planes ejecutivos, se espera que llegue a los 90. La inversión necesaria será por el orden de 3 mil 500 millones de pesos. Pero aún, con lo que la dependencia menciona, es evidente que ni el gobierno estatal, ni los organismos camarales, tuvieron acierto de tener una propuesta a la mano en lo que respecta a infraestructura. Prueba de ello son los pobres siete proyectos que el Gobierno Federal tiene contemplados para Baja California. Proyectos para BC en el marco del Programa de Inversión en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018 1 El Faro-San Felipe 2 Ampliación del cruce internacional de la Puerta México-San Ysidro, El Chaparral 3 Cruce internacional Otay II (Otay Este, como también se le conoce) 4 Modernización de 100 kilómetros para el área metropolitana de Tijuana, Rosarito y Tecate 5 Establecer con Gobierno del Estado un sistema de transporte articulado en la zona metropolitana 6 Paquete de señalamientos urbanos 7 Ampliación del Aeropuerto de Tijuana Las vialidades peñanietistas Estado Vialidad Inversión Tramo Morelos Autopista Siglo XXI 2 mil 374 millones de pesos 61 kilómetros Chiapas Concesión Tuxtla Gutiérrez-Villa Floresta Mil 545 millones de pesos 63 kilómetros Veracruz Tuxpan-Tampico 6 mil 300 millones de pesos 159 kilómetros Veracruz Cardel-Poza Rica 3 mil 800 millones de pesos 125 kilómetros Estado de México Atizapán-Atlacomulco 7 mil millones de pesos 80 kilómetros Durango Durango-Mazatlán 3 mil 500 millones de pesos 222 kilómetros
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