Además del puente de El Chaparral, cuya reparación está pendiente de iniciar, otros dos puentes vehiculares en Tijuana tienen daños que requieren ser atendidos por la administración de Ismael Burgueño Ruiz, según la inspección hecha por personal de Protección Civil y la Dirección de Obras e Infraestructura Urbana Municipal (DOIUM)
Se trata del puente de Cuesta Blanca, ubicado sobre la carretera Tijuana-Rosarito, que fue revisado el 15 de junio pasado. Ahí se encontró la “ausencia de neopreno en juntas de dilatación y contracción, daños leves en el pavimento flexible”, sin observaciones relevantes en el pavimento rígido.
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“No se identificaron condiciones de riesgo severo”, señaló Protección Civil, aunque recomendó mantenimiento preventivo.
El presidente de la asociación de propietarios del fraccionamiento Loma Blanca segunda sección, Ismael Estrada Maldonado, relató que colonos tuvieron una reunión con la titular de SDTU, Virginia Alejandra Vargas González, para expresarle su preocupación por el estado en que se encuentra el puente -único acceso de la zona-, luego de que el Ayuntamiento autorizó el desarrollo Punto Sur, de Casas Cadena, que contempla mil 700 viviendas en los próximos siete años (prácticamente el doble de las que existen en la zona).
“El puente desde años atrás hasta la fecha se ha ido separando en las viguetas y eso nos preocupa”, porque la abertura cada vez es mayor. “Empezó con un dedo, dos, y ahorita son cinco dedos; o sea, estamos hablando que el puente tiene un desgaste”.
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Originalmente el puente estaba contemplado para carga pesada, pero Fincamex -que fue el desarrollador de Loma Blanca- lo modificó, dejándolo más estrecho en su incorporación a la carretera, “y actualmente es muy difícil para los camiones que suben poder hacer giros y siempre están atorándose. Eso es parte del conflicto vial que tenemos”. Adicionalmente, al no haberse concluido, el puente tiene barreras de concreto en una sección que están desacomodadas.
Por la falta de mantenimiento desde 2011 en que fue construido, ya tampoco está el letrero que prohibía la subida de camiones para restringir la carga pesada. El puente “oficialmente” no está entregado al Ayuntamiento, sin embargo, la desarrolladora Fincamex se declaró en quiebra, apuntó.
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En entrevista, Ismael Estrada compartió que tras la reunión con Vargas González y el director de la DAU, Fernando Sánchez Muñoz, los funcionarios se comprometieron a poner señalética al puente, la cual fue colocada este miércoles, y a revisar el proyecto de la desarrolladora para posteriormente reunirse nuevamente.
“Había dicho la administración de este alcalde que en el primer trimestre de este año comenzaban los trabajos, o sea que a más tardar en abril tendría que haberse visto algo; sin embargo, es junio y todavía no ocurre” la reparación de los socavones cercanos al puente de Cuesta Blanca, indicó el representante ciudadano.
Al respecto, el titular de DOIUM, Carlos Gastélum Félix indicó a ZETA que la reparación del socavón se hará con recurso federal en el Consejo de Desarrollo Municipal (Condemun) recientemente aprobado. “Todavía no tenemos previsto cuánto va a durar la obra, porque todavía falta una parte del proyecto para saber la cuantificación y el tiempo que lleva”, dijo el funcionario, sin precisar tampoco cuándo iniciará.
Por otro lado, en la revisión del 10 de junio pasado, personal de Protección Civil determinó “daños severos en la estructura” del puente Terrazas, localizado a un costado de Plaza Paseo 2000. Se observaron también afectaciones asociadas a cargas de tránsito pesado y falta de soporte en la parte inferior.
Las observaciones fueron enviadas por Protección Civil a las áreas correspondientes, sin que hasta el momento DOIUM haya hecha pública los trabajos que tendrían que hacerse.
En el caso del puente Centro Histórico-Puerta México (también conocido como El Chaparral), Protección Civil identificó daño en neopreno por exposición al fuego en la parte inferior, “ligero” desplazamiento permisible en vigas prefabricadas y deformación permisible en cojinetes de neopreno, recomendando mantenimiento correctivo, sin que la estructura presenta daños severos.
El 8 de junio, Gastélum Félix, indicó que faltaban diez años para que el puente recibiera mantenimiento, pero debido a las personas en indigencia que hacen fogatas tuvieron que adelantarse los trabajos. El costo de la reparación será de 1.2 millones de pesos.
Para sustituir la pieza dañada se procederá a demoler una sección de la losa en ambos lados de la columna del puente, para luego colocar la pieza, amarrar el acero de refuerzo de las losas y hacer el colado. Trabajos que podrían llevar seis días, una vez que la pieza de neopreno que reemplazará a la dañada llegue a Tijuana procedente de Guadalajara, donde se fabricará a medida. Aunque el funcionario mencionó que los trabajos podrían iniciarse en junio, no precisó una fecha para ello.
Sobre el riesgo que existe la indigencia para la infraestructura municipal, considerando la reparación del puente Centro Histórico-Puerta México, el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana (CICTAC), Francisco Franco Casas, comentó el problema de la indigencia no nada más está en los puentes.
“Son los cajones pluviales, las caras de los taludes del canal que también hacen cuevas y dentro del canal y las alcantarillas dentro del canal”. Es un problema social al que se le tiene que poner atención, porque a la ciudad le está afectando, señaló.
RIESGO DE QUE PARAPETOS CAIGAN EN ZONA RÍO
Franco Casas reiteró que los puentes más antiguos en la Zona Río, que datan de 1974-1976, tienen corrosión en los parapetos (barrera de seguridad) y dañadas muchas las escaleras de concreto, por lo que requieren atención, aunque no ponen en riesgo la estructura de los puentes en sí mismo. “No es que el puente vaya a colapsar”, aclaró.
No obstante, existe el riesgo de que esas barreras de seguridad, que “están muy corroídas” y a punto de colapsar, caigan hacia la Vía Rápida y causen un problema. O bien, caigan en el mismo caminador del puente, dejando desprotegido a quienes circulen por él.
El titular de DOIUM, Carlos Gastélum Félix, aseguró que se han hecho recorridos con Protección Civil, sin que la dependencia encabezada por José Luis Jiménez González haya informado “nada que realmente marque que puedan colapsar” los puentes sobre la canalización del Río Tijuana, en la primera etapa de Zona Río.
SIN EJERCER OBRA EN PUENTES
“No hay un presupuesto como tal para eso. Para puentes vehiculares no hemos ejercido ninguna obra”, reconoció Gastélum Félix sobre el mantenimiento preventivo que el área a su cargo tendría que dar a los 78 puentes vehiculares y 50 peatonales con los que cuenta Tijuana.
Según la Dirección de Servicios Públicos Municipales -la otra área encargada de dar mantenimiento a esa infraestructura-, anualmente se gastan 107 millones 338 mil 408.75 pesos para limpiar y pintar los puentes.
Recursos que estarían redirigiéndose, de concretarse la intención del alcalde Ismael Burgueño Ruiz de concesionar a una empresa privada algunos puentes vehiculares y peatonales, así como bajo puentes, para mantenimiento menor, conforme a lo autorizado por el Cabildo el 24 de febrero de 2026.
El que la autoridad sólo esté dando mantenimiento correctivo, es decir, nada más esté reparando los puentes cuando ya presentaron un problema, se debe a que tiene recursos limitados, consideró Francisco Franco.
“Si no hay ese recurso no hay forma de que se le dé mantenimiento a los puentes, desde cuestiones menores como estéticas hasta las cuestiones estructurales”, aseveró.
Otra razón es que “muchos puentes” en vialidades principales no han sido entregados al Ayuntamiento tanto por el Gobierno Federal y estatal, como los de la “línea”, derivado del cambio de administraciones y la falta de seguimiento de los nuevos gobiernos de hacer la tramitología de entrega-recepción, indicó Roberto Sánchez Martínez, vicepresidente del CICTAC.
“Ése sería uno de los factores por los que los puentes sufren de algunos detalles que después se van a convertir en mantenimientos correctivos, que hay que atenderlos como sea, con el recurso que sea, para poder mantenerlos seguros para la ciudadanía”, puntualizó Roberto Sánchez.
Explicó que, sin la entrega administrativa, el municipio no está facultado para ejercer recursos propios en dichas obras. La tarea entonces es recibir estos puentes para poder darles mantenimiento preventivo.
El cual implica el señalamiento, la pintura en los parapetos (barrera de seguridad); y en algunas superestructuras, el trabajo en la superficie de rodamiento si hay fisuras en el concreto o reencarpetar y/o bachear si es de asfalto; así como la revisión ocular en que se encuentran las bases y los cabezales, para ajustarlos sin que eso necesariamente represente un costo, con el fin de mantener en buenas condiciones el puente.
Los problemas graves que pueden derivar de la falta de mantenimiento en un puente es en los cabezales y bases que se colocan para recibir la trabe de un puente. “Ahí puede haber desgaste, movimientos y hay que estar pendientes de estar revisando que esas juntas se mantengan correctamente. Esa falla sí podría generar después un colapso”.
Si no se colocan las juntas de neopreno en un puente, éste va a recorrerse con el paso del tiempo, las vibraciones sísmicas y de circulación, como ocurrió en el puente de El Chaparral que rehabilitó la administración pasada de Montserrat Caballero.
“Ese puente desde la construcción no pusieron las juntas de neopreno” y los tres cuerpos que tiene el cuerpo estaban separados aproximadamente 15 centímetros, que fueron cubiertas con unas tapas para que pudieran circular los vehículos.
En ese sentido, Franco Casas recordó que el CICTAC elaboró un censo en 2021 al que tendría que dársele seguimiento o actualizarlo, para conocer las condiciones actuales de cada puente.
La Comisión de Puentes del CICTAC estaría conformada por alrededor de 15 ingenieros con diversas especialidades como estructuralistas y urbanistas, que revisarán visualmente cómo están apoyos, columnas, trabes, parapetos, y todas las estructuras de los puentes. Podría comenzar a trabajar en uno o dos meses, agregó.
NECESARIOS MÁS PUENTES
El presidente de Compañías Mexicanas de la Industria de la Construcción en Tijuana, Tecate y Rosarito (Comice), Julio César Urías Soto, coincidió en que “hace falta un adecuado mantenimiento” de los puentes de la ciudad.
Se necesitan más puentes vehiculares y peatonales debido al crecimiento de la ciudad, “más cuando la saturamos de vivienda vertical u oficinas”, como en la Zona del Río, Chapultepec, Hipódromo, La Cacho, observó.
“Hacen falta ocho puentes vehiculares”; uno de ellos podría ser en el bulevar Las Américas, ejemplificó el empresario a título personal, quien consideró que las autoridades ya deben tener monitoreadas los puntos de conflicto vial que podrían resolverse con un puente.
Según el PDUCPT 2023-2040, en el que se indican que en esta ciudad fronteriza existen 78 puentes vehiculares, la mayoría está en las delegaciones Centro, Playas, La Mesa y San Antonio de Los Buenos.
En algunos casos, la muy particular necesidad de la zona requiere integrar banquetas peatonales al diseño de los puentes vehiculares, para que estos cumplan con su función de conectividad de manera eficiente, según el documento.
