La obra pasó de un estimado inicial de 5 mil 500 millones de pesos a alrededor de 14 mil millones. Especialistas señalaron que el proyecto se fue ajustando durante su desarrollo debido a la complejidad geológica y cuestionaron la falta de socialización en su planeación.
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El costo del proyecto del viaducto elevado se triplicó ante la falta de planeación por parte de las autoridades, señalaron expertos este martes 3 de marzo.
El Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana indicó que hubo un incremento significativo en el presupuesto destinado a la obra, que pasó de un monto estimado de 5 mil 500 millones de pesos a un aproximado de 14 mil millones.
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Según indicó César Ulises López Torres, ingeniero civil y miembro del Colegio, el monto ha ido en aumento derivado de la falta de planeación por parte de las autoridades responsables del proyecto. Explicó que la construcción se llevó a cabo conforme avanzaban los trabajos en la zona, enfrentándose a distintas condiciones geológicas que requirieron diversos recursos.
Precisó que en administraciones pasadas, durante los gobiernos de Francisco Vega de Lamadrid y Jaime Bonilla Valdez, la obra ya se contemplaba con estimaciones que oscilaban entre 4 mil 500 y 5 mil 500 millones de pesos, mientras que en el año en que se ejecutó, durante la administración actual, se proyectaban 8 mil 500 millones de pesos.
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“La ciudad, en ese tramo, tiene geología diferente. Eso requiere un proyecto que no se soluciona en tres meses, es un proyecto de ocho a 12 meses, y eso no lo tuvieron. Entonces se fue resolviendo, como vulgarmente lo decimos, sobre las rodillas. Lo fueron solucionando bien, pero el costo se fue elevando de 5 mil 500 millones de pesos hasta que ahora, al parecer, va a costar 14 mil millones”, comentó López Torres sobre el desarrollo del proyecto.
El especialista no consideró excesivo el aumento del costo, pues señaló que en determinadas áreas de la construcción fue necesaria la implementación de estrategias técnicas para resolverlo. Como ejemplo, mencionó las cimentaciones en el Cañón del Matadero, donde se realizaron perforaciones de hasta 45 metros, las cuales resultaron costosas.
Aunque López consideró que la obra fue bien lograda y dijo comprender las estrategias tomadas por la Secretaría de la Defensa Nacional en su construcción, cuestionó que las autoridades no tomen en cuenta a los colegios locales especializados para emitir su opinión.
“Siempre hemos levantado la mano en el Colegio de Ingenieros y preguntado por qué no exhiben los proyectos del gobierno para hacer aportaciones de mejora. No conocemos el del Nodo Morelos–Otay ni el del carril confinado del 2000. No entendemos por qué mantienen en secreto los proyectos que quieren hacer para la ciudad”, expresó.
En ese sentido, el presidente del Colegio, Luis Hernando González Vergara, comentó la necesidad de socializar los proyectos de infraestructura, así como implementar obras planificadas por especialistas locales.
“La intención es hacer un llamado a los gobiernos para que analicen los puntos conflictivos, porque las llegadas y salidas intermedias se vuelven cuellos de botella. Queremos que se revise esa zona con semaforización digital y una reingeniería de tránsito para agilizar los flujos y evitar congestionamientos”, señaló González.
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