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s谩bado, noviembre 11, 2023
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Sin coordinaci贸n gubernamental, Corredor Agua Caliente rumbo al fracaso

Carente de un plan integral socializado con grupos civiles y acad茅micos, choferes y sin coordinaci贸n con el Ayuntamiento de Tijuana, la gobernadora Marina del Pilar 脕vila impulsa reordenamiento del transporte p煤blico. La nueva estrategia se sumar谩 a proyectos como el SITT que prometieron reordenar el transporte p煤blico, pero fracasaron

Para que el Corredor Agua Caliente inicie en marzo de 2023 鈥測a tendr铆an que estar presentando鈥 el proyecto ejecutivo del BRT (Bus Rapid Transit) al gobierno municipal, indic贸 Obed Silva S谩nchez, secretario de Movilidad de Tijuana, quien dud贸 que lleguen los camiones que circular谩n por la vialidad, pues hay d茅ficit de unidades en el mercado.


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Afirm贸 que aun cuando se tiene 鈥渦na relaci贸n fluida cotidiana con IMOS (Instituto de Movilidad Sustentable)鈥 y 鈥渃omunicaci贸n instant谩nea鈥 con su director, Jorge Alberto Guti茅rrez Topete, el gobierno municipal desconoce 茅ste y otras 鈥渋deas鈥 anunciadas por el Estado para mejorar la movilidad, como parte del programa 鈥淩espira鈥

Jorge Alberto Guti茅rrez Topete, Director de IMOS

Ello, pese a que 鈥渟e les ha solicitado en varias ocasiones que nos hagan parte de esos proyectos, a la fecha no se ha tenido respuesta鈥, asegur贸. No obstante, 鈥渧emos con agrado que el gobierno del Estado est茅 planteando propuestas de soluci贸n en materia de transporte masivo. Coincidimos en que es favorable incentivarlo por encima de autos particulares鈥.

Rosa S谩nchez Mart铆nez, Presidenta de la Sociedad de Urbanismo de la Zona Metropolitana de Tijuana, A.C., consider贸 que 鈥渟i las autoridades no trabajan de manera coordinada, de la mano, dif铆cilmente vamos a poder ver materializados los esfuerzos de una sola parte鈥.


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Si existe falta de coordinaci贸n entre Estado y municipio posiblemente 鈥渉aga falta hacer a un lado otras cuestiones鈥 y ver por el beneficio de Tijuana y del Estado. 鈥淣o olvidemos que los Ayuntamientos tienen autonom铆a propia y la misma importancia que el Estado鈥.

Empero, en los proyectos como este corredor y el tren elevado el茅ctrico recientemente anunciados, el gobierno municipal no puede arg眉ir desconocimiento, puesto que las modalidades planteadas se encuentran consideradas en el Programa Sectorial para la Movilidad 鈥淧lan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de Tijuana鈥 2019-2040, publicado el 13 de septiembre de 2019 en el Peri贸dico Oficial. Un documento p煤blico, que deber铆a regir la movilidad de la metr贸poli.

V铆ctor Manuel S谩nchez, Secretario General Taxis Rojos y Negro

Respecto a la posibilidad de que el Corredor Agua Caliente tenga la misma suerte que el Sistema Integral de Transporte de Tijuana (SITT), o hubiese sido mejor echar a andar cabalmente 茅ste antes del nuevo proyecto, la especialista indic贸 que 鈥渟on dos proyectos completamente distintos, que pueden ser exitosos. La cantidad de poblaci贸n nos da para esas dos alternativas y posiblemente hasta m谩s, solamente que s铆 debe quedar bien definida cu谩l es la ruta de acci贸n de cada uno, porque si destinamos los mismos recursos para las dos estar铆amos duplicando las acciones, los recursos y el resultado no ser铆a tan exitoso鈥.

Incluso, el reordenamiento del Corredor Agua Caliente podr铆a dar paso a que los transportistas que se reubiquen puedan tener una ruta alimentadora del SITT.

ESTADO PODR脥A INVERTIR 30 MDP

Jorge Alberto Guti茅rrez Topete, director del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS), dijo que el proyecto fue presentado por la ruta de transporte masivo Verde y Crema. Contempla dar servicio a alrededor de 100 mil personas al d铆a, en un recorrido de 16.6 kil贸metros por el bulevar Agua Caliente.

Tendr谩 dos estaciones terminales (una en la calle Quinta en Zona Centro y la otra en el Centro de Salud de La Presa).聽 Habr谩 cinco estaciones de transferencia donde cruzan bulevares perpendiculares, como el Fundadores, Cuauht茅moc Sur y L谩zaro C谩rdenas 5y10. En total ser谩n 34 estaciones, aproximadamente.

En la mayor铆a de los casos se trata de paradas ya contempladas en el bulevar y requiere modificaciones geom茅tricas de cordones y banquetas. 鈥淭odas son al nivel, no son grandes estructuras鈥, y no requieren una gran inversi贸n, asever贸.

En el caso de las estaciones terminales 鈥渆stamos viendo con el Ayuntamiento si va a ser necesario que ellos las construyan. Sabemos que hay dos concesiones otorgadas por el Ayuntamiento para paraderos vigentes. No s茅, que el Ayuntamiento platicara con esas empresas. Son cosas que estamos observando. O nosotros hacer unos paraderos m谩s simples, pagados por el gobierno del 鈥淓stado鈥, con una inversi贸n de poco m谩s de 30 millones de pesos, que 鈥減udiera ser tan barata como poner unos postes con el logotipo de parada鈥, asegur贸 Guti茅rrez Topete.

TARIFA PREFERENTE CON TARJETA; HASTA 20 MINUTOS TARDAR脕 EN PASAR

La empresa Transporte Masivo Sustentable de Tijuana S.A. de C.V. -que opera Verde y Crema-, invertir谩 alrededor de 390 millones de pesos en 105 autobuses y la tecnolog铆a que permitir谩 un cobro con tarjeta de prepago, cuya tarifa preferencial tentativamente ser谩 de 14 pesos. Mientras que la tarifa en efectivo ser铆a de hasta 20 pesos, recaudada en alcanc铆a, por lo que el chofer ya no dar谩 cambio.

A decir de Guti茅rrez Topete, los camiones fueron pedidos 鈥渉ace dos meses鈥 y llegar谩n en marzo pr贸ximo. En una primera fase, circular谩n 70 camiones -con c谩maras de vigilancia, contadores de personas, GPS y lector de tarjetas- para cerca de 100 pasajeros. Posteriormente, la flota crecer谩 a 100 veh铆culos circulando y el resto ser谩 de reserva. Del total de unidades, 20% va a tener piso bajo y adaptaciones para personas con discapacidad.

El proyecto contempla un servicio ordinario diario de 5:00 am a 11:00 pm. El tiempo del recorrido de la ruta por el carril derecho de la vialidad (que ser谩 preferente, pero no confinado) ser谩 de 40 minutos. En hora pico la frecuencia de los camiones ser谩 de 5 minutos, y en las horas valle (no pico) de hasta 20 minutos.

Joaqu铆n Beltr谩n, Secretario General Taxis C铆rculo Blanco

Le estamos pidiendo a Verde y Crema que dise帽e una ruta nocturna, y rutas expr茅s en ciertos horarios y d铆as. En las estaciones no habr谩 m谩quinas para adquirir las tarjetas o depositarles dinero, sino que la empresa concesionaria har谩 un convenio con farmacias y tiendas de conveniencia para que el usuario pueda hacer la recarga, aclar贸.

La especialista en urbanismo, Rosa S谩nchez Mart铆nez, opin贸 que si hay las personas para que cada 5 minutos pase un cami贸n, aunque no vaya al 100% de su capacidad, pero s铆 medio a lleno, ser铆a un tiempo muy bueno.

鈥淟o que se me hace un poquito desplazado es el lapso de 20 minutos, porque si por alguna raz贸n no te trasladas en hora pico -que es donde la mayor cantidad de personas se mueve- esperar 20 minutos podr铆a orillar a que se tome alguna alternativa de transporte distinta鈥.

Consider贸 que debe haber un estudio que valide las 34 paradas contempladas en el proyecto. Lo que se ve es que 鈥渆n cada esquina hay personas que quieren abordar transporte鈥. No obstante, es vital que haya un reordenamiento con rutas alimentadoras de transporte, reiter贸.

Lizbeth Trujillo, usuaria frecuente de transporte p煤blico del bulevar Agua Caliente, calific贸 como un 鈥渟ervicio muy deficiente鈥 el que brindan los taxis Rojo y Negro, 鈥減orque son muchos, pasan uno detr谩s de otro, y los conductores no respetan los sem谩foros. Manejan a exceso de velocidad, juegan carreritas y se pelean el pasaje鈥.

Se mostr贸 a favor de que circulen camiones, porque caben m谩s pasajeros, son m谩s limpios y seguros, pero estuvo en desacuerdo con las paradas fijas. 鈥淪upongamos que quieres bajar una cuadra antes de la estaci贸n fija, no te va a quedar otra que bajarte en la estaci贸n fija y regresar caminando. No es muy agradable esa idea鈥.

Consider贸 que 20 minutos es mucho tiempo para esperar el cami贸n, porque podr铆a propiciar que se llegue tarde al destino. 鈥淗ay mucha gente que toma un segundo transporte y dejan de pasar a ciertas horas. A lo mejor si fueran cada 10 minutos podr铆a funcionar (…) Ojal谩 el cambio en el transporte sea para bien, no que luego estemos batallando los ciudadanos鈥.

ROJO Y NEGRO ACUSA IMPOSICI脫N

Actualmente existen registrados (en papel) 800 permisos personales de la ruta Rojo y Negro, pero s贸lo 443 con veh铆culo circulando, seg煤n el IMOS. Estos 443 podr谩n incorporarse al proyecto, como socios de la empresa Transporte Masivo Sustentable de Tijuana S.A. de C.V. Recibir谩n 3 mil 800 pesos mensuales el primer a帽o, con la 鈥渆xpectative鈥 de que al sexto sean 9 mil pesos. Dichos recursos ser谩n pagados mediante cuatro fideicomisos, para igual n煤mero de agrupaciones que actualmente concentran los permisos.

Adem谩s, podr谩n sumarse a una de las otras 19 rutas ya concesionadas a Verde y Crema en la ciudad, y que alimentar谩n el corredor. Con ello, en una gran parte del bulevar Agua Caliente s贸lo circular谩n los nuevos camiones y los de la red Violeta. Aunque en otros tramos seguir谩n transitando otras rutas que ya convergen, reconoci贸 Guti茅rrez Topete.

Transporte rojo y negro

El pasado 4 de septiembre, asegur贸 que 55% de los transportistas 鈥測a se acogieron al proyecto鈥 y se est谩n entablando pl谩ticas con CTM con los otros dos grupos 鈥渜ue han estado un poquito rezagados鈥.

Es 鈥渢otalmente falso鈥, declar贸 Joaqu铆n Beltr谩n, secretario general de Taxi Rojo y Negro C铆rculo Blanco. Las agrupaciones (Rojo y Negro franjas blancas y Rojo y Negro Estrella Blanca) firmaron el documento del IMOS, pero son las agrupaciones con menos permisos.

A decir de Beltr谩n, no firm贸 el documento presentado por IMOS porque no conocen al 100% el proyecto, y al hacerlo renunciar铆an irrevocablemente a cualquier acto que defienda los intereses de los permisionarios. Adem谩s, la autoridad no permiti贸 que los transportistas fueran asesorados legalmente, indic贸 V铆ctor Manuel S谩nchez, secretario general de Taxis Rojo y Negro CTM.

鈥淎 ra铆z de que no quisimos adherirnos empez贸 el hostigamiento, empezaron con infracciones, a remolcar unidades鈥, acusaron ambos l铆deres transportistas.聽 Denunciaron que la autoridad ha tenido una actitud amenazante e impositiva, que pretende 鈥渄espojarlos鈥 d谩ndoles 鈥減lanteamientos de palabra鈥, pero nada escrito.

Manifestaron su desacuerdo con el proyecto porque su permiso se convertir铆a en una acci贸n de la empresa pero no les permitir谩 adquirir veh铆culos para el Corredor Agua Caliente, ni les concesionar谩n una nueva ruta, por lo que tendr谩n que rentarle las placas a Verde y Crema. 鈥淧or un lado me vas a dar 3 mil 800, y por el otro me quitar谩s eso o 5 mil pesos鈥.

Seg煤n Beltr谩n en otras ciudades, como Guadalajara, se han implantado proyectos similares. Despu茅s de tres a帽os desaparecieron a los transportistas que estaban antes, 鈥減orque entre los pagos de camiones, n贸mina y mantenimiento, les dec铆an a los socios que no hab铆a recursos鈥.

Los dirigentes consideraron que existe 鈥渃orresponsabilidad鈥 entre autoridades y transportistas en la calidad del servicio brindado actualmente. En la red alimentadora del Corredor 鈥渄icen que se realizar谩n acciones de semaforizaci贸n, paradas exclusivas鈥 y un carril semiconfinado para mayor velocidad y seguridad para los usuarios. 鈥淓llos van a meter su empresa, con alg煤n beneficio para alguien. Aqu铆 s铆 ya est谩n hablando de eso, por qu茅 no antes, cuando nosotros prestamos el servicio鈥, cuestion贸 S谩nchez.

Autor(a)

Julieta Arag贸n
Julieta Arag贸n
Licenciada en Comunicaci贸n Social por la Universidad Aut贸noma Metropolitana (UAM) Xochimilco. Curs茅 la maestr铆a de Periodismo Pol铆tico en la Escuela de Periodismo Carlos Septi茅n Garc铆a y sigo en proceso de tesis. Soy reportera de ZETA desde 2017.
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