“Desorden garrafal” en transporte público

Si en las calles la falta de orden es el distintivo del transporte público de Tijuana, en el terreno administrativo, la Dirección de Vialidad y Transporte, no es cosa distinta. Concesiones vencidas, unidades irregulares, otras amparadas, nuevas rutas que registrar y la llegada de métodos tecnológicos superando toda normatividad. La reacción del Ayuntamiento, que se votó en cabildo y que tiene que ejecutarse desde la dirección de vialidad, llegó en noviembre y se llama “Programa Integral de Regularización del Servicio de Transporte”, misma que representantes transportistas consideran  no acatar. El lunes 21 de diciembre, cuando  inició el programa, un sector de choferes y sus representantes, quienes aseguran concentran el 80 por ciento del transporte masivo y taxista, manifestaron públicamente su descontento con la dependencia municipal con una caravana de cientos de unidades, que partió de la clínica 1 del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y llegó al Palacio Municipal, donde entregaron una queja en la Sindicatura Procuradora. Reclaman: * Por dejar circular a mil 500 unidades irregulares. * Por dejar circular empresas de personal sin concesión. * Por dejar circular a unidades afiliadas a Uber. * Porque no se les involucra en las decisiones del Sistema Integral del Transporte de Tijuana y su ruta troncal. De acuerdo a Gabriel Lemus, representante de “El Transporte Organizado de Tijuana”, buscan que la sindicatura suspenda la actividad de José Luis Hernández Silerio como funcionario en tanto encuentra o no responsabilidad. “Pues obviamente debe ser suspendido en su función, una vez dado el resultado, ya que se determine si es responsable o no. Nosotros sabemos que la afectación directa recae en la dirección del transporte”. En primer lugar, sostienen que la “digitalización y actualización de expedientes” (escaneo y entrega de un engomado) de permisos taxis, grúas, transporte escolar y de carga, debe iniciar con las unidades que operan con amparos judiciales y no con las correctamente registradas, pues la dirección ya cuenta con una copia de cada autorización dada. La petición fue hecha al alcalde personalmente el miércoles 22 de diciembre y este prometió analizar el tema. Por lo pronto, se comprometió a iniciar operativos para la detección de unidades sin amparo y sin permisos para ir sacándolas de circulación.   NO ES COMO DICEN QUE SE HACÍA ANTES “Esa persona que tú acabas de mencionar –Gabriel Lemus–, estuvo aquí como subdirector de transporte del 2008 al 2010, y el primer amparo que se presentó fue en 2008. Yo quisiera que él responda qué hizo en tres años para evitar la proliferación de los amparos y el transporte irregular”, responde José Luis Hernández Silerio a la queja que se presentó ante sindicatura. “Para dar datos exactos”, dice que durante este año, el segundo de su gestión, se han remolcado 586 taxis libres irregulares y se han aplicado 12 mil 840 infracciones al transporte en todas sus modalidades. En respuesta, además alega que la digitalización y actualización a la que están convocando fue ordenada por el Cabildo de Tijuana, y que él, como director de la dependencia ejecutora, debe llevarlo a cabo. “Este programa es del gobierno municipal y es una política pública para tener un banco de datos real, no como el que nos entregaron. Donde hay muchas inconsistencias”. —Entonces, ¿qué se encuentran cuando ven los padrones? “Está incompleto, lo digo con toda honestidad, el padrón está incompleto, los padrones son problemas muy añejos, son problemas que han arrastrado varias administraciones. Es un tema complejo. Tijuana tiene una movilidad de un millón 300 mil personas diarias. Son de masivo y de taxis, 3 mil 559  unidades de masivo, y 7 mil 449 de taxis”. — ¿Desde cuándo no se tocaban los padrones? “Ahí te va: nunca se había hecho una digitalización, los archivos que tenemos aquí, estaban en sistemas de 10 años de antigüedad. Ya nosotros adquirimos una serie de equipo tecnológico para que todo documento quede aquí, las firmas también deben digitalizarse. No se tiene un banco de datos completo, literalmente lo digo”. —Hace un mes se reactivaron las concesiones del transporte de personal, ¿cómo quedó ese tema? “Son 18 empresas de personal las que están dando servicio, de las cuales se encontraban sus concesiones vencidas. Y a raíz de este acuerdo del cabildo de revalidan las concesiones. Realizamos las fichas técnicas y expedientes”. — ¿Implica también falta de revisión mecánica en vencimiento, por ejemplo? “No, la revisión mecánica no tiene que ver con la vigencia de la concesión, es un procedimiento administrativo que se tardó por razones propias de la dinámica de la oficina, pero que en fin, ya se realizó. Pero las unidades tienen que pasar la revisión dos veces al año, y así lo han estado haciendo”. —Para el transporte masivo, ¿qué método se va a utilizar? “Ahí son 12 empresas, y precisamente están verificando. Hay varias concesiones vencidas, estamos ahorita en el tema, estamos analizando, hay varias rutas que se ampliaron, tendrán que verificarse. Hay que hacer estudios y fichas técnicas para que queden dentro de ampliaciones de rutas en dichas concesiones y que quede regularizado”. — ¿Cuántas rutas hay que no están aprobadas por el cabildo? “Son muchas, no las tengo en la mente. Tenemos como corredor 2000 que es grande, el nuevo acceso a Playas de Tijuana, tenemos un nuevo bulevar en colinas del sol, y un crecimiento de la mancha urbana en El Florido, El Matamoros, considerable. Etcétera”.   QUE INICIEN CON LOS AMPARADOS Durante la entrevista, Hernández Silerio agrega que algo que le da “dolor de cabeza” es la revisión de los taxis que operan bajo amparo, 510, dice. Están sobre su escritorio y asegura que personalmente hace el trabajo para que conste el sustento legal con el que operan dichas unidades, que con permiso judicial no requieren de autorizaciones municipales. Y el transportista Gabriel Lemus insiste en que por ahí debe empezar la Dirección de Vialidad y Transporte a “digitalizar y actualizar”; que una vez que estén debidamente empadronadas las unidades amparadas, será más sencillo identificar a las clonadas o que traen la copia de un documento judicial tratando de engañar a las autoridades. “Todos aquellos que no tengan un sustento municipal para prestar un servicio público, creo que debe empezarse por lo irregular. Debe haber tres mil o más unidades circulando con supuestos amparos. Sabemos nosotros que esto es tolerado, entonces lo que nosotros decimos es: no importa, habrá algunos que tengan amparos ganados, que tengan el sustento legal” Lemus recordó la publicación de ZETA (Edición 2176) en la que se relata que durante una persecución para la localización de un homicida que había huido en un taxi libre, policías municipales encontraron seis unidades con el número 1445. “Es un desorden garrafal y nosotros decimos: cómo nos van a digitalizar a los que tenemos permisos vigentes, con un padrón que ya tienen. Debe haber una digitalización una vez que se haga el filtro”. Por su parte, Baltasar Gómez, otro líder transportista, refirió a ZETA que otra de las propuestas es que la Dirección de Vialidad y Transporte sí digitalice a unidades correctamente registradas, pero que inicie por las que este mes pierden vigencia en sus permisos.   NOSOTROS NO ANDAMOS HACIENDO TORTUGUISMO: HERNÁNDEZ SILERIO Se le refiere al director de vialidad que los transportistas piden se le destituya, lo cual vuelve más complicado la participación del gremio. “Yo hago mi trabajo, iniciamos la plática (entrevista) diciendo que no es un tema fácil, aquí ha habido directores que han durado 3 meses, si revisas administraciones anteriores han existido hasta tres directores aquí. Aquí estoy en tanto el alcalde de Tijuana así me instruya. Nosotros no andamos haciendo tortuguismo aquí como antes dicen que se hacía para otras cuestiones dudosas. Sí hay personas que de alguna manera están inconformes conmigo, pues lógicamente que sí las hay porque, como dice la canción, no somos monedita de oro, y habrá alguien que quiere hacer un trámite y no puedo ayudarlo, pues se molestan”. Finalmente, cuando se le pregunta qué sucedería si la digitalización y actualización no avanza como primer paso de regularización, responde que habrá que revisar en las próximas semanas para revisar cuantos dueños de permisos atendieron el llamado.