En 600 millones de pesos se estima la inversión que Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) realiza para reparar la zona del kilómetro 93, donde ocurrió el hundimiento de la carretera escénica Tijuana-Ensenada, el 28 de diciembre del 2013. Funcionarios de CAPUFE y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) aseguran que el agujero de aproximadamente 300 metros, tras el deslizamiento del terreno hacia el mar, será rellenado y la carretera volverá a construirse hasta el nivel en que se encontraba antes de hundirse. 
Pero antes reforzarán el lugar mediante la inyección de cemento, colocación de rocas, levantamiento de muros y más obras con las que pretenden reducir la humedad en las faldas del cerro. Una vez concluida la obra, la Constructora Makro –la empresa contratada para realizarla– garantizará su calidad y durabilidad solo un año, de acuerdo a lo pactado en el contrato. Los ingenieros de CAPUFE presentes durante un recorrido por la zona, el 9 de junio de 2014, explican que la nueva obra “está hecha para durar”, pero no precisan durante cuánto tiempo ni avalan el funcionamiento más allá del año de garantía ofrecido por la empresa constructora. Las proyecciones para reabrir esta carretera de cuatro carriles, a todo el tránsito ligero y pesado, que desde entonces ha sido desviado hacia la carretera libre, tienen como fecha límite el 15 de septiembre de 2014, pero dicen ir adelantados. En total, son cinco acciones o frentes de obra que CAPUFE menciona estar realizando en la zona colapsada, en jornadas de hasta 24 horas diarias para adelantar. La primera consiste en las denominadas “inclusiones” o perforaciones con inyección de cemento, para brindar solidez al suelo. En esto, se registra un avance del 72 por ciento, ya que de mil 170 inclusiones, llevan 820. En materia de vialidad, las autoridades reportan un avance del 35 por ciento en la etapa de “capa de transferencia”. Mientas que las alcantarillas tipo bóveda, tienen un 54 por ciento de avance, de 24 piezas a instalar, 16 están listas. Por último, en la etapa correspondiente a bermas de “enrocamiento”, ya fueron colocados materiales “geo textiles” para evitar el paso de humedad. En resumen, el avance global de la obra es del 30 por ciento y de terminarse en los tiempos estimados, en septiembre podrían circular automovilistas, aunque la totalidad de la obra estaría concluida hasta los primeros meses de 2015. CAPUFE bajo revisión del Congreso 
A pesar del reporte de avances en la obra, emitido por CAPUFE, el diputado local del Partido del Trabajo (PT), Armando Reyes Ledesma, advirtió que el actuar de este organismo que tiene concesionadas distintas carreteras federales a lo largo del país, antes y después del colapso de la escénica sigue siendo materia de revisión, en particular por el exhorto ante el Congreso del Estado días atrás del colapse, en el cual se advertía del riesgo que vivían los automovilistas ante una carretera que se estaba hundiendo meses antes. Reyes Ledesma reconoció que el trabajo requerido para corregir el hundimiento es grande, y que los tiempos previstos por CAPUFE para la reapertura van de acuerdo con la obra. Sin embargo, en otros aspectos mantiene sus reservas. El diputado explicó que el recorrido en la zona colapsada realizado el 9 de junio, fue a petición de los mismos legisladores locales, a quienes ni CAPUFE ni la SCT les había informado sobre lo que están haciendo. Señaló la desatención de las autoridades federales para actuar antes del colapso, como la causa de una afectación para la ciudadanía, así como sectores económicos como el turístico, agropecuario, industrial, comercial y de servicios, en la región. “Desde el 28 de noviembre (un mes antes del hundimiento) hicimos saber que se tomaran las precauciones debidas. Si desde esa fecha hubieran prevenido que esto iba a pasar y hubieran trabajado desde antes con un proyecto, pero tuvo que pasar el deslizamiento un mes después, y un deslizamiento donde puso en riesgo inclusive, la seguridad de las personas que transitan por aquí”, comentó. El legislador ensenadense recordó que Rosa María Castañeda, delegada de CAPUFE, recibió la instrucción por parte del Congreso para que cerrase la carretera, pero consideró que la funcionaria “privilegió la entrada de unos cuantos pesos” a la seguridad de los usuarios. “Eso es donde nosotros no estamos de acuerdo, que a pesar de que se le dijo por parte de Protección Civil se hizo caso omiso, es la parte que nosotros le hemos criticado fuertemente y que esperemos que no vuelva a pasar”, expuso Reyes Ledesma. Los diputados consideraron delicado el hecho de que aun con el exhorto emitido semanas atrás y a pesar de los llamados de emergencia de las autoridades de Protección Civil, CAPUFE no hubiera cerrado a tiempo la carretera, provocando que varios conductores estuvieran a punto de irse con parte de la ladera, y arriba de sus vehículos hacia el fondo del océano Pacífico. El día del hundimiento, el conductor de un camión que transportaba cemento quedó atrapado en medio de la zona del colapso y debió escapar corriendo del lugar, para luego observar cómo iban cientos de toneladas de tierra y roca hacia abajo, camión incluido.
Publicidad
