Congelan proyecto de transporte

La Ruta Express de Pérez Tejada, en veremos con Díaz Ochoa Se anunció como el proyecto más ambicioso de la administración municipal de Mexicali que encabezó el priista Francisco Pérez Tejada, además de que revolucionaría el sistema de transporte en la capital, a través de una ruta central ultra-rápida, con modernos camiones, paraderos, cobro electrónico con  terminales, un nuevo reglamento y un nuevo fideicomiso. Por sus siglas en inglés, se le dio a conocer como BRT (Bus Rapid Transit), o Tránsito Rápido de Autobús. Se calculó una inversión cercana a 800 millones de pesos, de los cuales se invirtieron 242 millones de pesos -100 millones aportados por el Estado y 142 mdp de Banobras, a través de un crédito a fondo perdido- en la remodelación total de 19 kilómetros de vía, utilizando el Bulevar López Mateos desde el centro de Mexicali, hasta el Monumento Sánchez Taboada, y desde ahí por todo el Corredor Industrial Palaco hasta la salida sureste de Mexicali, el Ejido Puebla. Literalmente, la vía  cruza Mexicali de noroeste a sureste. En la primera etapa, se dejaron dos carriles en las orillas para la llamada Ruta Express, los cuales se instalaron por la parte central en una segunda fase. Sin embargo, con el cambio de administración municipal -y de color del partido que la dirige-, el proyecto de modernización del transporte quedó congelado. El BRT tendrá que esperar varios meses, si no es que años, aunque en el contrato con Banobras, a través del Fondo Nacional de Desarrollo, especifica que si no está operando para abril de 2014, el dinero aportado tendrá que regresarse. “Eso sería muy lamentable, una nueva carga financiera para el Ayuntamiento”, sostiene el director del Sistema Municipal de Transporte en Mexicali -y alcalde suplente-, Rafael Morgan Álvarez. “Queda una gran lección para los ayuntamientos, que deben ser incluyentes para la modernización”, asegura por su parte Benjamín Garza Fernández, quien encabeza la Unión Estatal de Transportistas de Baja California. Buscando información De acuerdo al nuevo titular del Sistema Municipal del Transporte, Rafael Morgan Álvarez, en estas semanas han revisado la documentación sobre el tema y, apenas a mediados de diciembre, tuvieron conocimiento del dato condicionado en el préstamo de Banobras para que el sistema esté operando, “que se ven programas avanzando”, dice el funcionario municipal. Del caso de los paraderos y las terminales, refiere que hubo un amparo de por medio que detuvo el procedimiento, “sabemos que tiene que estar ya en licitación el asunto, caminando esto para marzo, abril de 2014”, cita en alusión a lo estipulado en el contrato con las dependencias federales. Y reconoce: “Tenemos problemas muy fuertes con el agua, con ISSSTECALI, no agreguemos uno más de esa naturaleza. Tenemos tantos frentes que no sabemos en cuanto tiempo podemos atacarlos o podríamos enfréntalos y remediarlos, lo importante es que tenemos que hacerlo y resolverlo, es lo trascendente, y resolverlos bien, en bien de la comunidad como este asunto del transporte”. Morgan refiere que han batallado para conseguir la información sobre el tema del transporte, y pone el ejemplo del reglamento aprobado por el Cabildo a unos días de concluir la anterior administración municipal, que a la fecha no ha sido publicado en el Periódico Oficial del Estado, ya que están revisando el amplio documento. “Todo lo que se aprobó fue de  última hora, a la carrera, pues nos obliga a revisarlo, siendo responsables con la administración pública, tenemos que revisar muchas cosas. Aquí  tengo que revisar mucha cosas de permisos, de concesiones, todo lo que se vio de última hora; plazas, relampagueantes de un lado a otro, pues tengo que ser cuidadoso y revisarlo en bien de lo que representa para la sociedad el cuidado de los recursos públicos”, justifica. Asimismo, el funcionario acepta que hay dudas en cuanto a los datos aportados a Banobras para obtener el crédito, como el aforo vehicular, cantidad que -sospechan los transportistas- fue inflada o sumada, o estimando a futuro.  “Se consiguieron los requisitos y se usaron”, afirma. A la par, existen temas donde ya se ha adelantado, como el caso del sistema de prepago con tarjetas electrónicas. Menciona además que transportistas ya han adquirido unidades nuevas con capacidad de 90 pasajeros. En el caso de las empresas que dan servicio de transporte de personal -y que han generado quejas por lo irregular del servicio-, el Sistema Municipal de Transporte tendrá que revisar el tema y presentarlo ante el alcalde, Jaime Díaz Ochoa. “Por supuesto que ahí sí tenemos que actuar”, subraya Rafael Morgan en relación a las empresas que utilizan unidades inadecuadas, aparte de revisar si éstas operan en rutas ya cubiertas, por quienes ya tienen la concesión. “Queremos tener la certeza de que tengan seguro, un vehículo adecuado, que de verdad sean trabajadores de la empresa, que tengan la licencia de conducir adecuada, la valoración y haber sido aprobado el vehículo por nosotros”, reitera. En las primeras dos semanas de la nueva administración, el Sistema Municipal del Transporte ha sostenido dos reuniones con transportistas e involucrados en el tema. En esta primera fase, han buscado documentos, ya que en la anterior administración, el BRT estaba en la Coordinación de Direcciones. “No recibimos las cosas que debimos haber recibido, no deberíamos andar batallando para tener documentos en la mano y revisarlos”, sintetiza el también ex senador de la República. Larga espera “Creo que en primera instancia queda una gran lección para los ayuntamientos en que deben ser incluyentes en la modernización”, insiste Benjamín Garza, presidente de la Unión Estatal  de Transportistas, uno de los organismos que tramitó amparo contra las licitaciones del BRT y que finalmente logró detener el proceso. Abunda que en la instancia federal  -después de otorgada la suspensión provisional- se debate  lo que es el fondo de la solicitud de amparo. “En el inter, el Ayuntamiento canceló la licitación”, refiere el empresario transportista, quien considera que el siguiente paso del Ayuntamiento sería lanzar una nueva convocatoria, pero ahora sí, tomando en cuenta a todo el sector transportista, y que seguramente tardaría varios meses en emitirse. El titular de la Unión Estatal de Transportistas cuestiona hechos como el que con Francisco Pérez Tejada se definió que habría tres empresas favorecidas, “casualmente” -expresa Garza- las mismas que operan ilegalmente con el transporte de personal. “Eso daba mucha suspicacia”, y con esa desigual competencia, le quitan pasaje a los concesionarios y repercute en el aumento del costo del pasaje. “Esas empresas subsidian a sus propias empresas de manera ilegal”, asegura. Asimismo, opina que con la nueva administración debería iniciarse un nuevo proyecto, pero verdaderamente incluyente, no como el anterior. También cuestionó la parte del fideicomiso, ya que se pretendía crear uno nuevo, siendo que con ellos ya se había acordado la creación de ese organismo, acuerdo que no se cumplió. El caso es que el proyecto para la creación del nuevo fideicomiso también quedó congelado al finalizar el tiempo de la anterior administración. “Realmente limpiamos el camino para que esta administración no tuviera tropiezos, entonces ahora ellos pueden empezar con este proyecto integrador en todos sentidos”, sostiene Benjamín Garza, a la par de considerar que Mexicali no es una ciudad tan grande como para un BRT, ya que de acuerdo a datos con los que cuentan, solo el 17 por ciento de la población realiza transbordos. “Se tiene que replantear todo, ha habido cuatro proyectos ya de Mexicali, de los cuatro puede sacarse uno, uno que agarre las mejores partes de cada uno y se integre un solo proyecto”, destaca. En cuanto a los tiempos, calculan que la primera parte del nuevo proyecto tomaría cerca de un año, lo que implicaría su implementación en fase inicial hasta enero de 2015. En suma, calcula que de replantear las cosas, podrían transcurrir 48 meses -casi cuatro años- para tener una operación en conjunto. Expone el ejemplo de lo que sucede en el área de Desarrollo Económico, donde se toma en cuenta la opinión delos empresarios para luego avanzar en equipo, todos de acuerdo. Ganaron los ciclistas El problema del transporte público ha sido histórico en Mexicali, caracterizado por malo y caro, y vinculado a lo que se llamó “el pulpo camionero”. Desde hace veinte años se ha realizado una serie de estudios -entre ellos uno de la Universidad Autónoma de Baja California- que han llevado a la creación de nuevas rutas y la modernización de flotillas de autobuses, pero fueron solo parches al problema de fondo. De acuerdo a datos, diariamente en Mexicali 200 mil personas utilizan el transporte público, 134 mil hacen uso del camión, y el resto de las 40 rutas de taxi, casi todas llegan hasta el centro de la ciudad. Es decir, se rigen bajo el viejo esquema, donde el centro de Mexicali significaba la confluencia de la vida económica y social de la ciudad, lo cual ya ha quedado muy rebasado. El 6 de enero de 2011, a dos meses de iniciada la administración, el entonces alcalde de Mexicali presentó un ambicioso proyecto para revolucionar el sistema de transporte, en base a un concepto central: el BRT, utilizando una Ruta Troncal de veinte kilómetros que cruzaba toda la ciudad, con carriles especiales, paraderos de primer mundo (refrigerados), pago electrónico y terminales, todo sumado a rutas de trasbordo. Un transporte público de primer mundo. La primera fase consistió en la remodelación total del Bulevar López Mateos, con el carril expreso a las dos orillas -en medio pasa la vía del tren-, y desde el Monumento Sánchez Taboada, por el Corredor Industrial Palaco hasta el Ejido Puebla, igual remozada toda la vía, pero con el carril exprés en la parte central. Pero surgieron las quejas, primero de los taxistas, que no habían sido tomados en cuenta y que se opusieron a ser desplazados de las rutas -que salen de la Zona Centro- y que han operado por años. A ello se suman denuncias por la licitación de los paraderos, por la intención de crear un fideicomiso donde algunas cláusulas  no quedaron muy claras, y por la elaboración y aprobación de un nuevo Reglamento de Tránsito -que votó el Cabildo el 14 de octubre, mes y medio antes de salir la administración-, aunque hasta la fecha han detenido la publicación en el Periódico Oficial. El golpe final para el BRT de Francisco Pérez Tejada llegó con la decisión emanada de un Juzgado federal para detener la licitación de los paraderos. Por lo pronto, lo único concreto del BRT son los carriles exprés en una ruta estratégica y recién remozada, una primera parte malamente utilizada por los alocados automovilistas para rebasar, y en la otra -donde corre centralmente-, son los ciclistas los que hasta el momento han salido ganando.