La presidenta Claudia Sheinbaum descartó que las fallas en el Tren Maya se deban a problemas de infraestructura o balasto, atribuyéndolas a factores humanos y técnicos menores ya solucionados
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Ante las especulaciones sobre la seguridad del Tren Maya, la presidenta Claudia Sheinbaum zanjó de manera directa los cuestionamientos al afirmar tajantemente que los incidentes registrados no derivan de fallas en la calidad del balasto, la infraestructura o los vagones, sino de factores humanos. En su pronunciamiento oficial, la mandataria detalló:
“Estas situaciones que incidentes que ha tenido el Tren Maya han sido, no han sido por la calidad de balasto, no han sido por la infraestructura, no han sido por los carros, sino por cuestiones humanas”.
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Profundizando en el estado de la flota, la titular del Ejecutivo reconoció la existencia de problemas técnicos específicos en un par de unidades fabricadas con la empresa Alstom, las cuales experimentaron detenciones temporales que ya fueron atendidas bajo los protocolos de mantenimiento correspondientes. Al respecto, puntualizó:
“Sí, hay un problema que tenían dos trenes que se trabajó con Alstom de un equipo de los trenes que tenía un problema y se está trabajando en ello, de algunos trenes que se pararon por algún momento. Se informó en su momento y se está trabajando y se está solucionando, pero el Tren Maya funciona bien, tiene su mantenimiento”.
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TRANSPARENCIA Y INFORME TÉCNICO SOBRE EL MANTENIMIENTO FERROVIARIO
Para contrarrestar la desinformación en torno a la operación del sistema, el gobierno federal instruyó a la dirección del proyecto a difundir un informe detallado sobre las labores preventivas y correctivas que se realizan de manera cotidiana. La mandataria federal adelantó la emisión de este reporte operativo para dar cuenta del esfuerzo técnico detrás de la red:
“A ver si el director del Tren Maya puede emitir hoy un comunicado de todo el trabajo que se realiza de mantenimiento”.
Este despliegue informativo busca esclarecer los eventos recientes —tales como el percance del último vagón al salir de la estación San Francisco de Campeche que movilizó a personal de seguridad y requirió traslados terrestres hacia la estación Edzná para los pasajeros afectados—, contrastándolos con las revisiones técnicas continuas y la operación general de los servicios.
EL PERITAJE OFICIAL Y EL CASO DEL TREN INTEROCEÁNICO
En el marco de la evaluación de la red ferroviaria nacional, la presidenta Sheinbaum también abordó otros eventos críticos, como el caso del Tren Interoceánico, destacando que los peritajes independientes realizados por la Fiscalía General de la República (FGR) y la Agencia de Transporte Ferroviario concluyeron que el accidente obedeció a un exceso de velocidad en una curva y no a fallas estructurales. Sobre este dictamen, enfatizó:
“Incluso el caso muy muy triste y lamentable del interoceánico, que es el otro tren, ahí se demostró tanto por el peritaje que hizo la Fiscalía General de la República como la revisión que hizo la Agencia de Transporte Ferroviario que fue un exceso de velocidad en una curva. No tenía que ver en ningún momento con el propio tren, ni con los trenes ni con la vía”.
