Cañón del Matadero, punto crítico del viaducto elevado de Tijuana, por falta de espacio para recibir el flujo vehicular de las vialidades que convergen
El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana (CICTAC), Francisco Franco, señaló que a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), encargada de construir el viaducto, le faltó hacer ingeniería de detalle para conocer el comportamiento de la ladera, que se deslizó provocando que dos predios en el Cañón Zapata tuvieran daños estructurales.
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“Hacer una ingeniería de detalle lleva más tiempo en los estudios”, entonces la Sedena habría omitido hacer estudios a fondo, por lo que fue un deslizamiento provocado, que tiene que remediarse haciendo los estudios más profundos y particulares, indicó el especialista en geotecnia.
En Tijuana las condiciones del suelo están dadas, por su formación geológica, “llega alguien con falta de conocimiento del suelo y las desestabiliza. Entonces, esa ladera, yo te aseguro que si no se hubiera cortado hubiera estado otros 50 años”, dijo Franco Casas, quien difirió del dictamen técnico del Centro Nacional de Prevención de Desastres (Cenapred) que deslinda a la obra presidencial del deslizamiento por el que colapsó la vivienda de la señora Silvia en el Cañón Zapata.
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Fue una obra global que no se contempló lo que se podía haber sucedido ahí después de haber hecho esos cortes sobre la ladera para que pudiera pasar el viaducto, reiteró el especialista, quien también observó que tendría que mejorarse la estructura de rodamiento de la vialidad para que fuera más suave y no se sintieran las juntas al circular por ella.
En conferencia de prensa, este 17 de marzo de 2026, Guillermo Willys, integrante del CICTAC, comentó que el distribuidor vial Independencia, conocido como el Cañón del Matadero, es uno de los “puntos críticos” del viaducto elevado de Tijuana, cuyo inicio de operaciones completo empezó ayer.
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En ese punto “no hay suficiente capacidad vial” para recibir geométricamente todos los carriles del viaducto, que son dos; de la avenida Internacional, uno; y de la carretera a Playas que son dos, puesto que en el distribuidor solamente hay tres carriles, explicó el ingeniero especializado en temas de movilidad
Ese punto “crítico” sí se puede resolver y mitigar con varias medidas en el corto plazo. “Otro punto relevante es también la gaza de incorporación hacia la Zona Centro”.
En ese sentido, consideró necesario analizar el funcionamiento del puente de El Chaparral, la intersección de la glorieta de SIMNSA y el puente México, para ver cómo se puede optimizar el funcionamiento vial y recibir la carga vial hacia o desde el viaducto.
El viaducto está esperando recibir en un periodo de incorporación al tráfico vehicular de la ciudad alrededor de 45 mil vehículos diarios en los dos sentidos. De estos, se espera que en el sentido del Aeropuerto hacia Playas sean alrededor de 22 mil vehículos al día y, en el sentido de Playas al Aeropuerto sean alrededor de 23 mil, refirió.
Esta proyección genera un impacto representativo en la movilidad de esta zona, porque de acuerdo al estudio y lo que deberíamos esperar ahora que ya está funcionando su totalidad, se menciona que va a reducir hasta en un 30% el tráfico vehicular en estas tres vialidades: la avenida internacional, el puente de México Sur y el Libramiento Sur.
Es una obra que tiene “un gran impacto y que sin duda va a generar un beneficio para la ciudad”; sin embargo, se tiene que ver cómo el viaducto se incorpora a la ciudad, “porque ahorita el viaducto es una obra magna, muy grande, muy imponente, es la primera de su tipo en la ciudad y en la región” pero hay que ver cómo están las vialidades alternas.
