Habrá disposición de agentes de movilidad en donde haya obras para la construcción del viaducto, con el fin de evitar afectaciones a la vialidad, señala Apolinar Fernández, titular de SEMOVIS
Está previsto que este miércoles 1 de abril de 2026, la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda encabece el banderazo de inicio de la construcción del segundo piso Otay-Nodo Morelos, dijo a ZETA, Apolinar Fernández Álvarez, secretario de Movilidad Urbana Sustentable (SEMOVIS) de Tijuana.
El funcionario municipal también confirmó que los señalamientos horizontales y verticales que fueron colocados a finales de la semana pasada en la rampa ascendente del bulevar Lázaro Cárdenas, de la Central Camionera a Otay, “en parte forman parte del proyecto”.
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Desde la SEMOVIS, dijo, habrá disposición de agentes de movilidad en los puntos estratégicos donde arrancarán las obras de ese viaducto para que esto no entorpezca el flujo de la ciudad. “Vamos a estar en constante coordinación y colaboración con el gobierno del Estado en estas áreas”, reiteró.
En entrevista, este 30 de marzo de 2026, Fernández Álvarez comentó que ha habido mesas de trabajo entre dependencias del gobierno municipal (SEMOVIS, SDTU, IMPLAN) con el gobierno del estado (SIDURT) y la empresa (Supervía Bajacaliforniana Elevada de Tijuana S.A.P.I.) que construirá la vialidad elevada.
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A propósito de la obra, Roberto Sánchez, integrante del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana, consideró que aun cuando será una vialidad de peaje “va a ayudar” a que se libere el problema de tráfico sobre todo en el área de la 5 y10, la salida de Camino Verde y todo el bulevar Lázaro Cárdenas, en el tramo de los bulevares Díaz Ordaz y Federico Benítez. Esto permitirá tener un circuito interior que conecte a los principales bulevares.
Sobre la señalética en la rampa del bulevar Lázaro Cárdenas, por lo que consideró que tiene que ser revisada, “nosotros identificamos que esa señalética no es la adecuada”, dijo el ingeniero Guillermo Willys, integrante del CICTAC, quien estimó que al menos 125 mil vehículos se verán beneficiados.
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El ingeniero civil asumió que el trazo de rectángulos en el pavimento en ese tramo podría ser para una cimentación de una estructura.
En tanto, el presidente del CICTAC, Francisco Franco Casas, indicó que hacen falta alrededor de cinco viaductos elevados en la ciudad. Lo que es la bajada del aeropuerto por el bulevar Cuauhtémoc hasta el Nodo Morelos, lo que es la 5 y 10 hasta el Morelos, toda la Vía Rápida, y el bulevar Terán Terán.
No obstante, consideró que ha faltado visión por parte de las autoridades para desarrollar transporte masivo en la ciudad, “y que las cosas se den por el beneficio de la ciudad, porque ha habido gobiernos que han querido hacer las cosas, pero por x causa encuentran obstáculos de toda índole”, pero la ciudad ya no está para que se le estén poniendo obstáculos.
“La solución no es hacer más viaductos o más bulevares, la solución es mover más gente con menos transporte, con menos automóviles. Necesitamos transporte masivo llámese tren, trolley, metro”
El segundo piso Otay-Nodo Morelos será de peaje, con una longitud de 12.06 kilómetros. Albergará tres carriles por sentido, uno de ellos confinado para transporte público, con una velocidad permitida de 80 kilómetros por hora.
A lo largo del trayecto -que irá por los bulevares Garita de Otay, Alberto Limón Padilla y Lázaro Cárdenas hasta el entronque con la carretera Tijuana-Rosarito, donde se ubica el Nodo Morelos- habrá 12 entradas y 11 salidas de dos carriles, con lo que se prevé reducir de 40 a 14 minutos el tiempo de traslado de los usuarios.
El peaje se pagará mediante un sistema de lectura de cobro digital, que permita un paso continuo de los usuarios de la vía, sin necesidades de hacer alto total.
El tiempo de construcción está previsto para 33 meses, según el título de concesión otorgado al consorcio constituido por Impulsora Desarrollo Integral S.A. de C.V. (IDINSA), SPV PRO T., S.A.P.I de C.V., Demego S.A. de C.V. y Normandia Invest S.A.P.I de C.V., y la Manifestación de Impacto Ambiental.
