Proponen cambiar circulación a la Internacional

El Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro en Tijuana, elaborado por un grupo de ciudadanos, busca evitar el congestionamiento vial de la Avenida Internacional (con carriles izquierdos y otras adecuaciones), y a la vez reactivar el primer cuadro de la ciudad. Dada la actual situación en dicha vialidad, se presentan los siguientes problemas: * Desaprovechamiento del potencial comercial y turístico en la Zona Norte de Tijuana (particularmente a lo largo dela Avenida Internacional). * Congestionamiento vial en la salida de la Avenida Internacional hacia la Calle Segunda. * Deplorable imagen urbana de la principal puerta de salida desde México hacia San Diego, California. * Utilización de propiedades abandonadas como picaderos y resguardo de drogadictos. * Imposibilidad para acceder vehicularmente hacia la Avenida Revolución, ícono de la ciudad y uno de los principales atractivos turísticos de Tijuana. * Falta de accesibilidad expedita hacia las propiedades colindantes con la Avenida Internacional. En entrevista con ZETA, Henry Eisenberg Glantz, quien lidera el proyecto, aseguró que las adecuaciones necesarias para su ejecución, serían más baratas que generar un segundo piso en la vialidad. Cabe recordar que durante el XX Ayuntamiento de Tijuana, el proyecto del segundo piso habría sido aceptado por el Cabildo y se aprobó en el XIX Ayuntamiento (Jorge Ramos). La vialidad, con una distancia de 9.8 kilómetros, iniciaría en El Chaparral, cercano a la Garita de San Ysidro, hasta llegar a Playas de Tijuana. “Los técnicos consideramos que antes que hacer un segundo piso con un enorme puente a todo lo largo de la avenida, implicaría afectaciones, como buscar un área donde anclar las columnas de ese segundo piso, para lo cual nosotros vemos que la única alternativa es generar afectaciones. Es mejor probar esta alternativa, que busca acercar el turismo a la Zona Centro y al fraccionamiento Soler; y no llevárnoslo de Tijuana en un segundo piso que lo alejaría”, expuso a este Semanario el especialista en ingeniería de tránsito. “Por otra parte, un segundo piso no sirve de nada, porque tenemos dos carriles abajo, más dos carriles arriba, y llegamos a una autopista de cuota donde solo tenemos dos carriles, y la entrada a Playas está igual. Y que haríamos: prolongar el congestionamiento en la entrada de Playas, si es que se decide hacer un segundo piso”, agregó. La propuesta se basa en crear una circulación tipo inglesa sobre la Avenida Internacional, lo que significa que el flujo que viene de Estados Unidos, en lugar de que siga directo y no tenga salidas hasta el fraccionamiento Soler, pueda dar vueltas izquierdas por los carriles de abajo, en Avenida Revolución, G y H, lo que en la actualidad no puede hacerse. El proyecto comprende 6.5 kilómetros de la avenida, que es la principal conexión de Estados Unidos con la Carretera Federal Número Uno, cuya ruta-destino va de la Garita San Ysidro, o Zona Río, hacia la Zona Costa de Tijuana, Rosarito o Ensenada. Por lo anterior, dicha vialidad representa una arteria importante que integra el proyecto metropolitano de Tijuana-Tecate-Rosarito, a través de la conexión con la Carretera Escénica. De acuerdo al documento, es necesario mencionar que el proyecto de ordenamiento vial propuesto, tiene antecedentes de funcionalidad y accesibilidad, donde hasta antes de 1991, se permitía una vuelta izquierda directa de la Avenida Internacional hacia la Avenida Revolución, la cual “se suprimió al habilitarse doble circulación dividida por barreras de concreto centrales, a espaldas de la Plaza Constitución y de las oficinas del Partido Revolucionario Institucional, y al haberse también cancelado el uso de la Avenida Negrete como ruta que canalizaba el tránsito de la Avenida Internacional hacia el Puente México, y hacia la Línea Internacional de San Ysidro”, explicó el consultado. “En 1991, el aforo vehicular en vuelta izquierda era de alrededor de 640 vehículos por hora, se estima un incremento del 16 por ciento anual de dicho aforo, bajo la condición operativa propuesta ya con el flujo continuo inglés”. El entrevistado mencionó que en el proyecto conceptual se establece que las adecuaciones propuestas generarían un costo aproximado entre 70 y 80 millones de pesos, inferior al de un segundo piso. “Con esto se va a dar mayor accesibilidad a la Zona Centro, y se evita que el flujo que va de Playas de Tijuana a la Zona del Río, tenga que meterse a la calle Segunda, como lo hace actualmente y tenga que revolverse un flujo que viene de la Carretera Libre a Ensenada, con el flujo que viene por la calle Segunda”, puntualizó Henry Eisenberg Glantz. La propuesta técnico-operativa Consta de cuatro etapas para su puesta en marcha, las cuales son fundamentales entre sí, para lograr los resultados integrales del plan. Etapa 1 Circuito Interior Zona Centro   Etapa 2   Pares Viales Zona Centro, Zona Norte y Colonia Castillo   Etapa 3   Pares Viales Fraccionamiento Soler y Colonia Alemán   Etapa 4   Integración Vial y Flujo Sistema Inglés Avenida Internacional   Acciones viales 1.     Integración vial del puente “U”, Garita El Chaparral hacia Negrete y Revolución e Internacional 2.     Integración del puente Vía Rápida hacia Playas 3.     Construcción de puente adosado a rampas existentes para liga de bordo a puente Sánchez Taboada, creando cambio a flujo tipo inglés en Avenida Internacional 4.     Primera vuelta izquierda en Calle Melchor Ocampo 5.     Integración vial con vueltas izquierdas de Avenida Internacional hacia Revolución, Constitución, G y H, bajo el sistema de flujo inglés 6.     Cambio de sentido para incorporación en “Y”, Avenida Carranza-Internacional 7.     Cambio de sentido y modificación de gazas en paso a desnivel liga Internacional-Soler y Colonia Alemán 8.     Modificación de gazas propuesta en Carretera Escénica Tijuana-Ensenada y Cañón del Matadero (Circuito Independencia) 9.     Construcción de puente tipo inglés para cambio de carriles en Cañón del Matadero (Bulevar Salvador  Rosas Magallón) Construcción de gaza en “U”, canchas Furati por flujo inglés de Avenida Internacional Construcción de gaza de Calle Segunda hacia Avenida Internacional, esquina con Smart & Final, y cambio de sentido para flujo tipo inglés Inversión de la gaza para conexión entre Avenida Internacional y Vía Rápida Poniente, por cambio de sentido a flujo inglés Adicionalmente, a través del cambio de flujo vial, se crearán incentivos para detonar comercialmente 38 manzanas, en las que ahora no existe atractivo para desarrollar uso turístico o comercial