De los tres puertos que la Administración Portuaria Integral (API) de Ensenada tiene a su cargo, y que son el puerto de Ensenada, el de El Sauzal y el de Costa Azul, los principales cambios en lo que a infraestructura se refiere durante el último año, se han registrado en Ensenada, el punto más importante en materia económica, de importación y exportación vía marítima, en Baja California. El granel mineral, la carga contenerizada, la carga general y el movimiento de fluidos (importaciones de gas licuado) representan las actividades más relevantes en cuanto a flujo de productos. Son 54.64 millones de pesos lo que este año ha estado invirtiendo la API Ensenada, en obra pública en sus puertos, a través de cuatro proyectos: la adecuación y modernización de los accesos 1 y 2 del puerto Ensenada (24.56 millones de pesos); el reordenamiento náutico y trabajos en el malecón turístico del puerto de Ensenada (20 millones de pesos); planeación y proyección para la ampliación del puerto de El Sauzal (3 millones de pesos); y obras de mantenimiento en infraestructura portuaria del puerto de Ensenada y el puerto de El Sauzal (7.08 millones de pesos). El actual director general de la API Ensenada, Héctor Gonzalo Ireneo Bautista Mejía (quien percibe un sueldo bruto mensual de 85 mil 888.93 pesos), llegó a principios de abril de 2014, tras una mala relación entre la API y usuarios del puerto. Particularmente los pescadores ribereños y comerciantes permisionarios, realizaron distintas manifestaciones en contra de la anterior directora, Sonia Blancket López, ex funcionaria del gabinete municipal del anterior alcalde de Ensenada, Enrique Pelayo Torres. Blancket dejó el cargo de la API a menos de un año de asumirlo. 
En voz de la Unión de Pescadores de Altamar y Armadores de Baja California, A.C., los pescadores ribereños han sostenido la demanda de que la API, al igual que como ha destinado espacios de muelle dentro del puerto para los cruceros turísticos y mercantes cargueros, también debería asignar un espacio de muelle para la pesca comercial de altura, ribereña y deportiva. Ellos reclaman ser incluidos en los proyectos de gobierno dentro del puerto, bajo el pretexto de tener muchos años de trabajo en el sitio. — ¿Sabe de qué manera los han incluido a ustedes en los proyectos de modernización del puerto de Ensenada?, preguntó ZETA a Francisco Leyva, nuevo dirigente de la Unión de Propietarios de Carritos-CROM en el Mercado de Mariscos de Ensenada, mejor conocido como “Mercado Negro”. “No tenemos los detalles, sabemos que estamos incluidos, pero no sabemos exactamente cómo sería, de hecho andamos buscando al director de la API, queremos ir a hablar con él a su oficina, pedir una cita, para tener un acercamiento cordial. Porque con la anterior directiva de nosotros, la relación con la API había sido diferente, ahora buscamos más diálogo, que nos digan cómo nos vamos a integrar aquí, pero no; no sabemos exactamente cómo será”, refirió Leyva. Y es que la dinámica económica del puerto de Ensenada es variable y, según Leyva, van y vienen con las distintas administraciones, y a lo largo de décadas, poco se ha concretado. Salvo las remodelaciones del malecón, las modificaciones a la infraestructura y espacios en el puerto, había tenido pocas variaciones. La actividad económica del puerto de Ensenada, ha pasado de la pesca al turismo, y del turismo al movimiento de carga, al que se suma el movimiento del gas natural en el puerto de Costa Azul (donde opera Sempra Energy), que ahora representa el 10 por ciento del total de carga que se mueve a través de los puertos de la API Ensenada. El estancamiento en la relación con la API durante la administración de Blancket, no solo se había registrado ante los sectores de pesca y permisionarios del puerto de Ensenada, sino que se había extendido hacia la propia administración del alcalde Gilberto Antonio Hirata Chico, quien públicamente mencionó, al inicio de su gobierno, que no había buena comunicación entre la funcionaria y su gabinete. 
Tras el ingreso de Bautista a la API, el escenario comenzó a pintar diferente para el gobierno local. A mediados de esta semana, Hirata aseguró a ZETA tener “muy buena relación” con el nuevo titular. “El trabajo ha sido coordinado y ya de hecho se está empezando la obra del puerto, y va a ser tanto en el puerto internamente como al exterior por el Bulevar Costero, vamos a recuperar espacios y a dignificar la zona turística y portuaria de Ensenada”, refirió el presidente municipal. En septiembre, la API anunció el arranque de obras de remodelación a partir del día 30 del mismo mes. Estas modificaciones serían en el área de la Ventana al Mar y parte del Malecón, lo que implicaba la cancelación de eventos en esa zona. La API pretende construir un puente para facilitar la conexión entre la terminal de Cruceros y el Malecón, donde los turistas podrán atravesar el Arroyo Ensenada, iniciando su recorrido por la ciudad con una “vista alternativa”. De acuerdo a la propia API, la última modernización del malecón fue hace 15 años, y ahora buscan consolidar nuevos atractivos. Las obras de este puente aún no inician, no obstante, otras modificaciones han impactado la vida portuaria en Ensenada. Una de éstas, es el cierre definitivo de la salida hacia Tijuana, sobre el Bulevar Teniente Azueta, que atravesaba terrenos de la API y es una de las más marcadas. Esto ocurrió tras la ampliación de los patios del Servicio de Administración Tributaria (SAT), que recibe un constante flujo de camiones de carga de contenedores tanto para el envío como recepción de mercancías. La modernización de los patios del SAT se da junto con un incremento permanente del movimiento de carga contenerizada en el puerto de Ensenada durante los últimos 10 años. De acuerdo con cifras de la API, en 2010 se movieron en contenedores (TEUs) 898 mil toneladas, un 10 por ciento más que en 2009. Mientras que en 2011, la carga de este tipo incrementó a 961.4 mil toneladas, 7% más que en 2010. La estadística de mayor movimiento de contenedores se mantiene. La estimación promedio del manejo de carga contenerizada de la API para 2015, es de un millón 864 mil 292 toneladas. 
A la par de la obra del malecón, donde la API invierte con recursos propios 54 millones 635 mil 652 pesos, que en realidad tiene un costo total de 77 millones 347 mil 877 pesos, otros trabajos a través de programas y proyectos de inversión registrados sin asignación de recursos en 2014, son por el orden de los 783 millones 811 mil 519 pesos. Estas obras, actualmente en curso, son la ampliación del rompeolas del puerto en 400 metros, con una inversión de 524 millones 338 mil 567 pesos; la construcción de deflector de oleaje sobre rompeolas para proteger las áreas vulnerables colindantes e impedir que inunden en periodos de mal tiempo, por un monto de 53 millones 713 mil 803 pesos (el costo total es de 161 millones 141 mil 409 pesos); y la adquisición de mobiliario, equipos y bienes muebles de administración, equipo de transporte, informático y comunicación indispensable para la operación de la API, por 8 millones 184 mil 203 pesos. Sumando todos los programas y proyectos de inversión de la API Ensenada, registrados oficialmente en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2014, la cartera que maneja este organismo es de un global de 783 millones 811 mil 519 pesos, esto es, el 68% del presupuesto total anual que el XXI Ayuntamiento de Ensenada ejerce este año (mil 146 millones 882 mil 628.31 pesos). 
El constante crecimiento del manejo de contenedores en Ensenada, ha empujado a la API a las modificaciones actuales en el puerto, el incremento en los patios y la búsqueda por aumentar el número de muelles para atender portacontenedores ya advertidos en su plan maestro. “De no incrementar los actuales niveles de productividad en las diferentes maniobras que se realizan a la carga contenerizada (ya sea por mejoras en los procesos o incremento del equipo portuario), o de no aumentar el número de muelles para atender a los buques portacontenedores, la TUM de Ensenada International Terminal puede presentar signos de saturación en el periodo 2012-2017”, advierte la propia API, para concluir: “En el caso de que se presente un volumen de carga similar al estimado en el Escenario Inercial, en 2015 se estaría presentando saturación en el manejo de carga contenerizada”.
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