A nivel nacional, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) fue una de las dependencias federales que causó mayor polémica durante 2014 -con el caso del Grupo Higa y la familia presidencial-, al presumir sus “logros” en redes sociales y medios de comunicación. Se trata de obras suspendidas, otras que ya estaban hechas y fueron rehabilitadas, o de las que apenas se conoce el proyecto. El tren ligero México-Querétaro, cuya concesión fue suspendida, sigue apareciendo en la publicidad de la SCT difundida en los últimos días del año, como un logro del Gobierno de la República. En noviembre, apenas dos días después de que se anunciara la cancelación de la licitación, se destapó en un trabajo periodístico la relación entre el Grupo Higa de Juan Armando Hinojosa Cantú (parte del consorcio que ganó el proyecto) y la familia de Enrique Peña Nieto, en la construcción de una casa a petición de Angélica Rivera, primera dama del país, valuada en 54 millones de pesos. Dicha acción, contrario a lo que se busca con infraestructura nueva, endeudó al país, que terminó pagando a la empresa China Railway Construction (también parte del consorcio) 16 millones de dólares de compensación por el proyecto cancelado. Desde entonces, diversos medios de comunicación han dado a conocer la relación de Hinojosa Catú con el Presidente de la República, desde su gestión como gobernador del Estado de México, posteriormente en su campaña política por la presidencia y con miembros de su gabinete, como el secretario de Hacienda y Crédito Público, Luis Videgaray Caso. El Gobierno Federal ya ha anunciado que se realizará otra licitación en la que no participará el que es conocido como el empresario favorito de Enrique Peña Nieto, no obstante, la dependencia inmortaliza la imagen del tren ligero que apenas hace unas semanas se relacionó con la sospecha de un conflicto de intereses en el Ejecutivo federal. Bajo el título “En 2014 Impulsamos la Plataforma Logística del Nuevo Siglo”, la dependencia federal, encabezada por Gerardo Ruiz Esparza, tapizó por lo menos cuatro planas con fotografías, enunciados con cifras, obras e imágenes genéricas para presumir el trabajo de la dependencia. Al parecer, las acciones no alcanzaron para completar la inserción pagada y hubo que imprimir diversos ángulos de las mismas obras o vialidades. Por ejemplo, el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México se repite tres veces, el tren ligero, dos, y hay unas tres imágenes tan generales, como son cables de línea digital. El aeropuerto transexenal La inserción pagada por el Gobierno de la República sigue presumiendo: “Construimos obras de infraestructura para que México se convierta en una plataforma logística de clase mundial”. La leyenda, ubicada justo debajo del lema “Moviendo a México”, es acompañada por fotografías como la del futurista aeropuerto de la Ciudad de México, anunciado en septiembre de 2014. Sobre el proyecto dos cosas se saben: no existe fecha exacta para el inicio de obras, y, según el propio Peña Nieto, el proyecto de infraestructura no alcanzará a terminarse durante su sexenio. El nuevo Aeropuerto Internacional, que estará a cargo del arquitecto británico Norman Foster y del mexicano Fernando Romero (yerno de Carlos Slim), se construirá por etapas, con una inversión inicial de 169 mil millones de pesos. Puente… rehabilitado Entre los múltiples daños que dejó el huracán “Manuel” durante su paso por Guerrero en septiembre de 2013, se enlista un puente en el municipio de Coyuca de Juárez. El Puente de Coyuca debió rehabilitarse obligadamente, al tratarse de una vía que conecta al municipio de Acapulco con Zihuatanejo. En pocas palabras, a esta obra ya existente, cuya reconstrucción costó 560 millones de pesos, apenas se le reparó y fue hasta el 4 de diciembre de 2014 cuando Enrique Peña Nieto llegó en helicóptero junto a otros dos de la Fuerza Aérea para cortar el listón. Le tocó el banderazo Entre la publicidad de la SCT, también se aprecia la fotografía de la carretera México-Tuxpan, conocida como “mega autopista”. Sin mayor explicación, el gobierno de Enrique Peña Nieto publicita la obra como impulsada en 2014. Pero la realidad es que fue en 1994, con Carlos Salinas de Gortari en el Ejecutivo federal, cuando se inició, y por lo complejo del proyecto, pasaron dos décadas para su finalización. El actual Presidente de México estuvo ahí para la foto. Se trata de una vialidad que reduce el tiempo de traslado desde Tuxpan, Veracruz, hasta el Distrito Federal, de seis a dos horas. Consta de seis túneles, 12 puentes -uno de ellos el segundo más largo de América Latina- y viaductos; cuenta con 100 kilómetros de fibra óptica y 140 cámaras de circuito cerrado de televisión. Terminal marítima Tres fotografías y ningún tipo de explicación, son necesarias para ilustrar la inauguración de una terminal marítima de contenedores en el Puerto Lázaro Cárdenas, Michoacán. Se trata de una de los sistemas portuarios más importantes de América desde el año 2003, cuando comenzaron a especializarse en contenedores. En noviembre de 2012, el ex Presidente Felipe Calderón inició las obras que finalmente concluyeron en octubre de 2014, bajo el nombre “Segunda Fase de la Terminal Especializada de Contenedores”. A ésta se destinaron 4 mil 700 millones de pesos por parte de la empresa operadora Hutchison Port Holdings, que financió totalmente el proyecto. Tramo de 61 kilómetros De los 230 kilómetros de la carretera Durango-Mazatlán, el Gobierno Federal actual y la SCT inauguraron 61, el 17 de octubre de 2014: una obra autorizada desde el gobierno de Vicente Fox y que contiene uno de los puentes más altos del mundo. La autopista ha sido conocida por las irregularidades que mantiene en la documentación de impacto ambiental, pues durante el año que concluye, así lo reconoció la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), luego de ser señalada por ejidatarios de las zonas por donde ésta pasa. Las cifras de la SCT Se alternan con imágenes algunas cifras sin contexto, y frases como “diseñamos la aeronáutica del futuro” o “recuperamos trenes de pasajeros”. Sobre los trenes, al inicio de su administración, Peña Nieto y Ruiz Esparza hablaron sobre la construcción de seis proyectos férreos, entre ellos el ligero México-Querétaro y dos suburbanos en el Estado de México, pero ninguno se ha consolidado. De la misma manera, la inserción pagada a nivel nacional afirma la creación de 700 mil empleos, 19 mil kilómetros de obras (concluidas y en proceso) y 106 mil millones de inversión en México. Solo faltan las pruebas.
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