Los proyectos panistas de Hirata


 
Noticias del día Lunes, 15 Septiembre, 2014 10:48 PM

Aun cuando el Presidente Municipal de Ensenada Gilberto Antonio Hirata Chico, y el director de infraestructura del XXI Ayuntamiento, Jesús Rocha Martínez, aseguraban que su propuesta de la prolongación del Bulevar Costero, recorriendo casi un kilómetro sobre la playa, y sacando la vuelta a una serie de viviendas que invadían la calle, era viable, que estaba en tiempo y forma con los permisos federales y estudios de impacto ambiental, a 9 meses de distancia, optaron por hacer otra cosa. El 2 de septiembre, Hirata y Rocha confirmaron públicamente que para no perder los 80 millones de pesos que habían sido asignados desde el 3 de diciembre del 2013 por el gobierno federal para la obra identificada como “Ampliación de Boulevard Costero en Ensenada, Baja California”, decidieron invertir ese dinero en un proyecto del Gobierno del Estado, que se remonta al 2001. Además, que dividirían en dos partes los 80 millones de pesos de la federación para invertir 46 millones 711 mil 190 pesos con 39 centavos en la continuación de la vialidad por su trazo original; y el resto del dinero en reparaciones y embellecimiento del Bulevar Costero desde la calle Virgilio Uribe, hasta la Blancarte en un proyecto del 2010, también de gobiernos panistas. Incluso el nombre de esta segunda obra, “Regeneración Urbana del Bulevar Costero”, aparecía en los proyectos presentados por el entonces alcalde de Ensenada, Pablo Alejo López Núñez, emanado del Partido Acción Nacional (PAN). El Gobierno del Estado, cuenta actualmente con un proyecto contratado con una empresa denominada CALI, relativo a la regeneración del Bulevar Costero, donde de acuerdo a la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado (SIDUE), contemplan la mejora de la imagen a la entrada de la ciudad, la regeneración de los cruces peatonales que vinculan la movilidad de los paseantes entre las zonas del Recinto Portuario y del Centro Histórico (Zona Centro), así como la rehabilitación de la estructura de la vialidad, que da acceso a la ciudad al turismo nacional, extranjero, y a la población en general. El objetivo, asegura la SIDUE, es permitir su integración de manera funcional, independientemente que como atractivo para el paseante permitirá potencializar sectores económicos tales como el turismo, el comercio y la pesca, entre otras actividades. La reposición que pretenden realizar de las losas de concreto del Bulevar Costero, anunciadas por el actual director de infraestructura, Rocha Martínez, forman parte precisamente de la primera etapa de la regeneración urbana del Bulevar Costero proyectada años atrás por la SIDUE. Al igual que el reemplazar la infraestructura de agua potable, drenaje, drenaje pluvial, modernización y optimización del alumbrado público, y todo en el mismo tramo, entre la Avenida Virgilio Uribe y la Avenida Blancarte. Esto significa, que las alternativas tomadas por el nuevo gobierno de Hirata, son en realidad, viejos proyectos, de otros gobiernos. Los estudios, diseños, maquetas, horas hombre, trámites, elaboraciones de manifiestos de impacto ambiental y todo el esfuerzo que implicó al XXI Ayuntamiento elaborar su anunciada prolongación del Bulevar sobre la playa, fueron desechados en 1 día, luego de una junta entre los funcionarios municipales y funcionarios estatales de la SIDUE. Lo que se hará en el Bulevar — ¿Cuál será el trabajo que realizarán en el sitio y cómo tienen programado todo esto?, preguntó ZETA al director de infraestructura el lunes 8 de septiembre. “Estamos para que esta semana según los acuerdos con los que llegamos con Gobierno del Estado, específicamente con la SIDUE, nos haga llegar el proyecto ejecutivo. Nosotros nos llevaríamos una semana, a más tardar 10 días en revisar este proyecto ejecutivo, para que inmediatamente lo podamos lanzar a la licitación pública”, comentó. Una parte importante, mencionó Rocha, es la planeación de la ejecución de la obra, ya que implicará el cierre parcial de una de las principales vías de conexión con la carretera Transpeninsular y el flujo de viajeros que permanentemente circulan hacia el sur de Baja California y Baja California Sur. Para ello, explicó, conformarán varios frentes de trabajo que mantienen, aún, en estudio, y la parte vial es tema central. “Vamos a estar muy en coordinación tanto con ingeniería de tránsito, como con seguridad pública para que nos apoyen ahí. La intención es platicar con las empresas, para que trabajen día y noche, para que los tiempos sean recortados lo más que se pueda”, explicó Rocha. Aseguró que una vez conozcan cómo estarán divididos los tramos para la realización de las obras, van a licitarlos. Y es entonces, dijo, cuando sabrán cuántas empresas y “frentes de trabajo” podrán crear. Rocha explicó que la vialidad será cerrada en tramos alternados. Es decir, que mientras la circulación hacia el sur esté cerrada, la circulación hacia el norte estará abierta en dos vías. Debido a que la vialidad tiene espacio para 3 carriles, el tráfico puede circular en dos sentidos por un mismo lado del camellón. “La intención hasta ahorita es cerrar un carril en un tramo, para que ahí sea habilitada la parte de obra, mientras que el otro sentido, el otro lado del camellón, quede en sentido de ida y vuelta. El siguiente tramo ahora lo vamos a invertir y nos lo llevamos en ese sentido. Definitivamente sí se requiere buena planeación y vamos a trabajar en ese sentido”, apuntó el funcionario. — ¿Entonces el Gobierno del Estado va a hacer el diseño del proyecto? “Así es, todo el proyecto ejecutivo va a estar a cargo del Gobierno del Estado a través de la SIDUE”, dijo. Rocha agregó, que para el año 2015 el ejecutivo estatal planea solicitar recursos adicionales para el Boulevard Costero. El compromiso adquirido entre el Ayuntamiento y el Gobierno del Estado ahora que tomarán parte de los 80 millones de pesos del gobierno federal para la rehabilitación de las losas del Bulevar y demás trabajos, fue que si no alcanzan a llegar hasta la Avenida Blancarte como tienen previsto, el ejecutivo estatal conseguirá los recursos suficientes para llegar al menos hasta la Calle Club Rotario, que pasa entre el Centro Estatal de las Artes y el Centro Social, Cívico y Cultural Riviera de Ensenada. La obra prevista tendría nuevamente concreto hidráulico, con los mismos ejes y sentidos de circulación, las mismas aceras, guarniciones, y se incluiría una ciclo-vía. El mismo 8 de septiembre, el alcalde Hirata, en relación al cambio de planes del Bulevar Costero comentó que el Gobierno del Estado, ya tenía desde la anterior administración un proyecto en el que incluían obras de drenaje y trazos ya instalados de ductos. En lo que sería la prolongación de la vialidad en el terreno actualmente invadido, mencionó que los residentes de esa zona ya están en negociaciones con el Gobierno del Estado. El acuerdo para el cambio de ruta, vino luego de una reunión entre Rocha Martínez, el Presidente Municipal, el ingeniero José de la Luz Valdez López, director de servicios públicos municipales, con representantes del Gobierno del Estado, que fueron Manuel Guevara Morales, titular de la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado, Germán Jesús Lizola Márquez, subsecretario, y César Cuevas Ceseña delegado de la SIDUE en Ensenada. Tras esa reunión, sostenida a inicios de la semana pasada, acordaron 7 puntos, según informaría Rocha Martínez, y fueron los siguientes: Primero, confirmaron que el proyecto de la prolongación del bulevar Costero, fue realizado por la Junta de Urbanización del Estado de Baja California, en el año 2001, y sus alcances contemplan el desarrollo de la vialidad del Arroyo El Gallo, hasta la Calle Westman, con una longitud de 5.76 kilómetros. Segundo, que el resolutivo en materia de impacto ambiental, otorgado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), únicamente autorizó el tramo del Arroyo El Gallo hasta la Calle Granada. Tercero, que para efectos de resolver los problemas ambientales que representan el tramo Granada hacia la Calle Westman, la SIDUE elaboró el proyecto ejecutivo del tramo Granada-Hierro, cuyo trazo coincide, dijo, con los lineamientos del Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Ensenada. Cuarto, que para el cumplimiento de los alcances del proyecto ejecutivo, se requiere la ampliación de los tramos entre la Calle Palmas a la Calle Floresta. Que existe una afectación del tramo de la Calle Floresta hacia el tramo donde se encuentra ubicado el CONALEP, y finalmente, una nueva afectación comprendida tras la Calle Granada y la Calle Hierro. Quinto, que el monto estimado de la prolongación del bulevar Costero, es del orden de los 46 millones 711 mil 190 pesos con 39 centavos. Sexto, que con el objetivo de cumplir las metas previstas, se proponen aplicar el sistema de plusvalía (indemnizar a los propietarios de las casas invasoras del derecho de vía) a través de la Junta de Urbanización del Estado de Baja California. Y Séptimo, que con todas estas consideraciones, y al contar con los 80 millones de pesos del programa de desarrollo regional para este ejercicio de 2014, ejercerán, además de los 46 millones de la prolongación, un remanente de 33 millones en “regeneración urbana”, de la primera etapa del Bulevar Costero, entre las calles Virgilio Uribe y Alvarado, o Blancarte.

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